Отзывы владельцев о Рено Логан 2012 года

Ключ зажигания испытанного Renault Logan выполнен в виде обычного ключа с большой пластиковой ручкой, в корпус которой встроен иммобилайзер. Двери и багажник также открываются этим ключом традиционным способом, дистанционного управления замками дверей и багажника не предусмотрено.

Помните «Сказку о потерянном времени» Шварца? Там школьники, понапрасну терявшие время, превратились в старичков, которые, только собравшись вместе, смогли повернуть вспять стрелки часов и вернуть утраченные годы. Именно её напомнил мне Renault Logan. Бестселлер, представленный миру ещё в 2004-м, в Казахстане появился лишь два года назад.

В сказке Евгения Шварца четверо школьников стали стариками, не успев ни детей родить, ни внуков воспитать, ни друзей завести, и даже научиться ничему не успели. А вот про Renault Logan так не скажешь. Седан, выпускаемый в Москве с 2005 года, успел сделать всё, что положено. Родил двух сыновей (Sandero и Duster), построил дом (тот самый ), а уж сколько деревьев вырастили ездящие на «логанах» дачники, не сосчитать.

— Если смотреть сзади, Logan кажется особенно несуразным: низкая подоконная линия и задние двери странной формы

Успех недорогой легковушки в России был предсказуем и объясним. Автомобиль, который стоил чуть дороже вазовских творений, в годы кризиса стал хитом продаж. Россияне выстраивались в дикие очереди за франко-румыно-российским седаном, и Logan лишь в прошлом году уступил титул самой продаваемой иномарки. Но и сейчас, в преддверии выхода следующего поколения, россияне раскупают «логаны». Вот уж действительно, сначала машина работает на авторитет, а потом авторитет работает на машину.

— Простые линии и ничего лишнего — такие машины делали в 80-е

В Казахстане ситуация совсем другая. Renault Logan начал продаваться у нас только в 2010 году, и авторитета у него пока нет. Сказывается потеря пяти лет, да и выглядит Logan на фоне конкурентов, мягко говоря, уже по-стариковски. Вот и получается, что казахстанцы предпочитают либо сэкономить и купить ZAZ Chance (в месяц продаётся 168 шт.), либо добавить и взять Hyundai Accent (286 шт. в месяц), а то и вовсе по старой памяти приобрести неистребимую «Нексию» (561 шт. ежемесячно). Тогда Renault Logan продаётся не ахти как, в июле было продано всего 32 седана.

— В России про Logan пренебрежительно говорят: в каждом дворе по 100 штук, а у нас же Logan пока экзотика.

Внешне автомобиль действительно не красавец. И дело вовсе не в рубленых формах, они-то как раз здесь очень кстати и делают авто узнаваемым. Глаз режут пропорции кузова. Как будто дизайнеры сначала нарисовали пропорциональный силуэт, а затем компоновщики заявили, что крыша должна быть выше, и не придумали ничего лучше, как просто удлинить стойки кузова. К слову, ради удешевления разработки было использовано компьютерное моделирование. Высота машины при этом возросла до 1.5 метра, а в салоне появился такой простор, что, оказавшись внутри, мигом прощаешь «Логану» несуразную внешность.

Интерьер навевает тоску, но сделан добротно

Показания стрелочных спидометра и тахометра воспринимаются отлично, а к показаниям экрана надо привыкнуть

Все контрольные лампы отлично видны, даже если они не горят

На центральной панели всего четыре клавиши: аварийка, блокировка центрального замка и управление передними стеклоподъёмниками

Управление печкой и кондиционером удобное, но режим рециркуляции включается рычагом, а не кнопкой

В салон попадаешь через огромные дверные проёмы, простенький задний диван легко вмещает троих, ноги не жмёт, да и на передних сиденьях на тесноту жаловаться не приходится. Под левой рукой водителя полноценный подлокотник с массивной ручкой, только вот привычных клавиш стеклоподъёмников там нет — они приютились в нижней части центральной консоли, блок управления печкой и кондиционером расположен ещё ниже. И всё это неудобно. Посадка, кстати, словно в классических «жигулях», за рулём ноги девать некуда, поэтому сидишь враскоряку.

К передним креслам претензия только одна — короткая подушка

Заднее сиденье лишено и центрального подлокотника, и третьего подголовника, но радует простором

Сзади стёкла опускать надо вручную, а вместо ручки лишь выемка в подлокотнике

Багажник большой, но спинка сиденья не складывается

Крышка багажника подвешена на мощных пружинах, при открывании так и кажется, что проломит заднее стекло

У задних пассажиров один подстаканник на троих

К счастью, на этом сходство с продукцией АВТОВАЗа заканчивается. Простые, но в то же время добротные материалы отделки, ровные зазоры и выверенные усилия на органах управления. Всё, что должно крутиться, крутится, что должно нажиматься, нажимается, передачи включаются уверенно. На первых порах озадачивает только комбинация тугого руля и податливых педалей, но это дело привычки.

Симпатичный руль появился только после рестайлинга

Ходы рычага длинные, но чёткость включения на высоте

Подобные дефлекторы не только на Renault, но и на современных «ладах»

Спасибо интерьерщикам за полноценные дверные ручки, жаль, что клавиши стеклоподъёмника здесь нет

Зеркала регулируются по старинке, вручную

Зато есть корректор фар

Над основным бардачком дополнительная полочка

Бардачок большой, бумаги формата А4 входят легко, но подсветка есть только в дорогих комплектациях

В движении автомобиль расцветает. На низких оборотах 8-клапанный мотор отлично тянет, правда, с ростом оборотов тяга пропадает, зато появляется натужный вой. Крутить мотор совсем не хочется, да и необходимости в этом нет — в городе динамики автомобилю хватает за глаза. Рулевое управление с обратной связью, на повороты руля Logan реагирует предельно честно, и, можно сказать, с азартом, и на дуге стоит уверенно.

И всё же главное достоинство этой машины — подвеска. На пологих волнах Logan не раскачивается, на мелких и средних неровностях радует плавностью хода, а на больших ямах шокирует энергоёмкостью. Пробить её не так-то просто, и по грунтовке можно мчать, что на ином внедорожнике. Плюс к этому большой клиренс и короткие свесы, так что в городе ни один бордюр не страшен. Неплохи и тормоза, однако в отсутствие антиблокировочной системы тормозить надо предельно аккуратно, колёса блокируются в разное время.

— кнопка клаксона на подрулевом переключателе

Покупая автомобиль за такие деньги, ожидать хорошей шумоизоляции — это крайняя степень наивности, поэтому пенять на шум в салоне мы не станем. Отметим, что на высоких оборотах громче всех двигатель, а на шершавом асфальте солируют шины. Ну и, конечно, напрягают бюджетные издержки — ни тебе ящичка для очков под потолком, ни задних электростеклоподъёмников, регулировка зеркал осуществляется вручную, даже запаска в багажнике и та прикрыта одним только мягким ковриком.

Задние окна до конца не открываются

На замок запирается не крышка бензобака, а сама пробка

В базе у «Логана» штампованные 14-дюймовые диски, а литые 15-дюймовые только за доплату

Подытожим

У нас на тесте побывал автомобиль в простой комплектации Expression 1.6 MT5 (под капотом 1.6-литровый8-клапанный мотор (84 л.с.), пятиступенчатая механика и минимум удобств). Из дополнительного оборудования здесь только кондиционер, но таким и должен быть народный автомобиль, и именно эти машины пользуются наибольшим спросом. Во время нашего теста машиной всерьёз интересовались и рабочие со стройки, и белые воротнички.

Такую покупку можно смело рекомендовать. Те, кто купят Logan, явно не пожалеют о своём выборе. Опыт россиян говорит о феноменальной надёжности и недорогом сервисе «Логана». Можно лишь посоветовать не скупиться на кондиционер и пакет безопасности с ABS и пассажирской подушкой за $720. А просторный салон, правильная управляемость и отменная подвеска в базе уже есть.

Вот только купят ли рабочие и белые воротнички его? Потерянные годы действительно не вернуть, и сейчас на фоне конкурентов Logan выглядит не столь выигрышно. По крайней мере, будь я перед выбором, то предпочёл бы более современные, пусть и дорогие машины, к примеру пару Hyundai Accent и KIA Rio. Есть и другой вариант — ждать следующее поколение, но где гарантия, что оно появится в Казахстане без задержки?

Не понравилось:

• энергоёмкая и комфорта­бельная подвеска
• большой багажник
• просторный салон
• качественная сборка
• хорошая тяга на низких оборотах
• большой клиренс

• неудобная посадка водителя
• убогий интерьер
• отсутствие ручки на крышке багажника
• шумный мотор

Взгляд со стороны

Коллега, только освоившись за рулём Renault Logan, ехидно поинтересовался: угадай, где тут кнопка сигнала? Ну-ну, нашёл у кого спрашивать — у меня-то, бывшего владельца не просто французского автомобиля, а куда более замудрённого Citroen BX! Конечно же, клаксон в торце рычажка включения поворотников.

Французы вообще экспериментаторы по жизни. То в архитектуре намудрят, то изобретут нечто новое в кулинарии. Да и в автомобилестроении как сделают что-то, хоть стой, хоть падай, одна только обратная полярность чего стоит (были у них машины, где на массу шёл «плюс», а на приборы — «минус»)! Но со временем буйная фантазия улеглась, и сегодня французские машины всё ближе к привычным нам. Вон у нашего сегодняшнего героя публикации Renault Logan даже оцифровка шкалы спидометра приобрела нормальные очертания. А то было всё не как у людей: 0, 10, 30, 50… км/ч. А теперь привычно, с нуля и каждые 20 км/ч отметка. И в целом салон без хитростей. Ну если не обращать внимания на кнопку сигнала или щиток приборов, где всё время видны все контрольные лампочки. Понятно, что если они не горят, значит, не стоит переживать. Но всё равно — слишком уж они бросаются в глаза, как бы намекая, что в машине есть куча вещей и систем, которые могут выйти из строя. Хотя разум понимает, что ломаться-то тут особо и нечему. Даже российская сборка никак не испортила эту машину: качество отличное, и, по отзывам россиян, машина очень надёжная. Особенно все хвалят подвеску. И, как мне кажется, не зря.

То ли французы так задумали, то ли это уже наша, в смысле российская, доработка, но ходовая часть энергоёмкая до безумия. Подвеска далеко не всех внедорожников, на которых мне приходилось кататься, могла так держать удары. Но есть и недостаток — трясёт сильно.

Тестируемая машина была оснащена не самым современным мотором: 1.6 л, 8 клапанов, простая система впрыска. Каменный век по нашим меркам. Но есть тут и плюс: двигатель очень эластичный. Даже двигаясь по нашим улицам вверх, можно разгоняться на пятой передаче со скорости 45 км/ч без детонации, вибраций и прочих проявлений недовольства со стороны силового агрегата. И это всё при включённом кондиционере.

Эластичный мотор, не самая бедная комплектация, включающая в себя кондиционер и передние электростеклоподъёмники (угадайте, где кнопки управления ими? Правильно, на центральной консоли. Французская эргономика в паре с экономией!). И даже отсутствие электрорегулировки зеркал как-то не раздражает, ведь до джойстиков регулировки легко дотянуться. И вроде всё хорошо. Тогда почему же такая низкая цена? Действительно, столько достоинств, а стоит дешевле почти всех конкурентов. А дубовый пластик в салоне? А неудобная посадка за рулём? А вибрации при движении и посторонние звуки из КПП (воет она!)? Со всем этим придётся мириться и понимать, где проявляется доступность «Логана». И даже огромный багажник, объёму которого может позавидовать чуть ли не любой представитель класса D, не подсластит пилюли от полного отсутствия шумоизоляции.

Недостатки у машины есть. Ну а у кого их нет? Эти недостатки Renault Logan серьёзны для тех, кто в автомобиле видит средство не просто передвижения, а передвижения с комфортом. Но не стоит забывать: цена у автомобиля такова, что достойного конкурента найти очень и очень трудно.

Личные автомобили: Hyundai Getz и УАЗ 31512 Поклонник домашнего дивана и телеканала National Geographic