Какое выбрать электронное зажигание на ВАЗ 21065 ?
Решил заапгредить к наступающей зиме свою ласточку 2000 года. Сейчас обычная контактная система стоит. В тёплую погоду заводится не с первого раза, а со второго и надо обязательно вытянуть заслонку, зимой аналогично. На рынке чего то продают, но выглядит оно как то самопально, не хотелось бы совершить ошибку. Расскажите парни какую систему зажигания купить или выбрать. Смонтировать я справлюсь сам, главное какие блоки выбрать.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
tvmaster написал : В тёплую погоду заводится не с первого раза, а со второго и надо обязательно вытянуть заслонку, зимой аналогично.
сомневаюь что смена зажигания радикально повлияет на эту проблему , тут скорее карбюратор настраивать надо (и степень закрытия возд заслонки по книжке выставить) а заслонку на холодном двигателе (хоть зимой хоть летом) вытягивать обязательно надо. ПС у меня копейка когда была до -25 заводилась с "подсосом" и контактным зажиганием.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
У меня на трёхе стояло ЗИЛовское зажигание. Добавочное сопротивление такое Коммутатор, катушка зажигания, помню её индекс - 114Б. Отличный пуск в любой мороз и при любом состоянии акумуллятора. Даже в практически разряженном состоянии вдвоем толкнули немного - завелась. Кажется на УАЗике тоже что-то подобное, посмотрите и разберитесь. УАЗ на севере очень почетная машина.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
tvmaster , Судя по году выпуска у вас контактное зажигание? Лет много назад на свою копейку я поставил трамблер с датчиком Холла, коммутатор и катушку от девятки и навсегда про систему зажигания забыл
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Викторыч написал : tvmaster, Судя по году выпуска у вас контактное зажигание? Лет много назад на свою копейку я поставил трамблер с датчиком Холла, коммутатор и катушку от девятки и навсегда про систему зажигания забыл
От 9-ки трамблер даже близко не подходит под классический двигатель. Скорее всего трамблер ставили от НИВЫ. А коммутатор и катушка - от девятки. Но надо смотреть на приводной вал трамблера. Насколько помню, они разные по длине (могу и ошибаться, но то что разница есть - это точно). А разница между контактным зажиганием и электронным - чувствуется сразу. Неудобство - если контактное выставить - проблем никаких, то с электроникой, да еще и чтобы работала нормально без провалов или упирания - надо повозиться. На электронике, на 7-ке проездил почти 6 лет и не жалею, совершенно другая машина .
Это мое мнение и его не навязываю
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Смотрите в магазине комплект бесконтактного зажигания,конкретно под свой двигатель.Поставить сами сможете-там все просто,мануалов в интернете много.Заодно и свечи меняйте и провода.Потом не забудьте съездить к карбюраторщику нормальному. Ставил на рабочую 4ку с троешным двигателем сам,получше ехать стала-без провалов,да и заводиться в морозы тоже. Так что это вам на любом профильном форуме расскажут-поищи в яндексе ваз 2106 клуб или форум. Также советуют для зимы масло пожиже взять-например что-то вроде 5w30,полусинтетики не так много такой. Поиск вам в помощь) Кстати,на холодную всегда надо подсос вытягивать-летом поменьше конечно.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Ким написал : От 9-ки трамблер даже близко не подходит под классический двигатель. Скорее всего трамблер ставили от НИВЫ. А коммутатор и катушка - от девятки.
Похоже я не очень понятно сформулировал, я и говорил, что катушка и коммутатор от девятки, а трамблер под копеечный двигатель, тогда продавали такие, типа ремкомплект А про валы вы правы, длина разная. Я лажанулся и купил для тройки (вроде ?) , пришлось разбирать и вал обрезать. Проблем с выставлением зажигания никаких не было, провалы и упирания, ИМХО, проблема карбюратора, ну еще может клапанов
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Трамблёры под датчик Холла на копейку есть в магазине и это ВЕЩЬ (поставил и забыл).
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Вот один из вариантов - готовый комплект. . По моим воспоминаниям - электронное зажигание кушает много бортовой электроэнергии и родной генератор не справлялся , особенно по нашим пробкам. И ещё, если на контактной системе зажигания я раз в 6 лет просто менял трамблёр на новый и всё, то на бесконтактной -датчик Холла я поменял через месяц, а коммутатор через 3 месяца. В общем устанавливая себе эту систему надо возить с собой эти две запасные позиции. Реально хороший зимний запуск это инжекторный двигатель с разделённым впрыском и ,как уже писали полусинтетическое масло 5W40/
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Систему брать "Ниву-тайгу": коммутатор, катушку, распределитель, жгут проводки. Ничего изобретать не надо, дефектны чаще всего жгуты проводки в автомагазине, лучше сразу пропаять все обжимки в разъемах. В разъемы заложить консистентную смазку (защитит от коррозии). По 150+ тык ходят, без проблем. К люфтам в валике распределителя не чувствительны. По поводу потребляемой энергии - заблуждение. Справедливо только для коммутатора ТК102 (ЗиЛ-130 и тп). Система 2108 и ее клоны в среднем расходует меньше классической контактной, особенно на малых оборотах. Зимний пуск будет гарантирован - при условии, что карбюратор ОК, и крышка сухая. У меня если стартер вращал - пускалось. У этих систем при просадке бортового напряжения вдвое мощность искры снижается только на 10-15%, у контактной обычной - более чем в 4 раза.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Спасибо парни за советы.
Купил вот такой набор БСЗВ.625 ЗЭ бесконтактная система зажигания для автомобилей "ЖИГУЛИ" за 1400 рублей. В комплекте новый распределитель с датчиком Холла, коммутатор, катушка и провода. Установил сегодня за час с копейками. По позже будут фотографии. Самое главное при монтаже - необходимо сначала снять крышку с бегунка на старом распределителе и запомнить в каком положении стоит бегунок. чтобы новый распределитель установить точно так же. Я не догадался, пришлось потом подбирать.
Остальное ставится быстро. Катушка на место старой, провода тоже. Коммутатор прикрутил на пару саморезов под бачком омывателя. Высоковольтные провода не менял, с виду не сильно старые. Завелась не сразу, пришлось выставить в правильном положении бегунок и чуток покрутить распределитель - выставляя примерно 800 оборотов холостого.
Впечатления положительные. Работает устойчивее, даже на оборотах сильно ниже холостых, когда и тахометр молчит - мотор работает. Пропали дерганья, когда трогаешься с места и на первых двух передачах.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
tvmaster написал : Высоковольтные провода не менял, с виду не сильно старые.
Дело не в возрасте, а в сопротивлении.Вазовские - красные,родные точно не подходят. Свечи тоже помню менял.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Свечи менял недавно, купил в Ленте какие то чехословацкие, были самые дешёвые. Провода у меня голубые или синие, пыльные цвет не разберёшь.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
tvmaster написал : Свечи менял недавно, купил в Ленте какие то чехословацкие, были самые дешёвые. Провода у меня голубые или синие, пыльные цвет не разберёшь.
Свечи менять надо сразу. У контактного зажигания и электронного разные зазоры. Если не ошибаюсь, 0,7 против 1,1 Не знаю как сейчас, раньше брал наши свечи А17ДВРМ и Вриск. На контактном зажигании ездил на А17ДВР. Разница между ними - в зазоре и качестве центрального электрода .
Это мое мнение и его не навязываю
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Ким написал : Свечи менять надо сразу. У контактного зажигания и электронного разные зазоры.
вовсе не обязательно менять , а зазор лего выставить подгибанием бокового электрода
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Смысла нет, свечи недорогие, вроде 107 рублей комплект.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
tvmaster написал : Смысла нет, свечи недорогие, вроде 107 рублей комплект.
я предпочитаю свечи в районе 100р за 1 штуку.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
На импортный мотик само собой, я тоже не скуплюсь.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
johnlc написал : вовсе не обязательно менять , а зазор лего выставить подгибанием бокового электрода
Можно и зазор сделать другой. Но "ходят" эти свечи меньше чем те которые предназначены под коммутатор. Не разбирался но проходил такой вариант. А может так мне попадалось .
johnlc написал : . я предпочитаю свечи в районе 100р за 1 штуку.
Всем известно, что у "богатых свои причуды . " и 100 руб. никогда не гарантировало качество продукта, тем более, у нас в стране. Если, конечно же, эти свечи не проверены временем и эксплуатацией. А так, главное чтобы нормально работало, а стоимость это уже может быть и вторичным .
Это мое мнение и его не навязываю
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Хорошо работают Октаны. Из первых рук можно купить в фирме рядом с ул. Тельмана. Сам брал у них.Реально дешевле чем на Салова и Фучика. Нашел адрес. Ул Челиева17 оф 315. Вроде телефоны в форуме писать нельзя(типа реклама).Если нужны-напиши, дам контакты. Можно сразу взять коммутатор, блок ручного сдвига угла опережения и ,если надо, электронный траммлёр.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Посмотрел этот Сонар. Не впечатлил. Крайне примитивная штука. Использует старую катушку, поэтому мощность искры прежняя. Штатный вакуумный регулятор опережения зажигания с этой штукой не функционален, соответственно, ни какой другой коррекции угла опережения зажигания от оборотов тоже не предусмотрено или они об этом молчат. Да, как то работает, понятно не в оптимальном режиме, то есть топливо не экономят. Преимущество этой железки - хорошо подходит для низкоквалифицированных гаражных мастеров.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
Ким написал : и 100 руб. никогда не гарантировало качество продукта,
пользую бош либо нжк - в "классическом" варианте, вполне стабильное какчество. впрочем не покупал давненько - у меня живут два комплекта, уже лет 8 только чищу их периодически а то с нашим зинбином менять засравшиеся свечи накладно получается.
- Просмотр профиля
- Личное сообщение
tvmaster написал : Посмотрел этот Сонар. Не впечатлил. Крайне примитивная штука.
Я имел в виду Октан. Кривая опережения зашита в логике, нагрузка на двигатель определяется по второй производной от оборотов и корректируется в зависимости от УОЗ. Имеет смысл пользовать совместно с блоком коррекции начального угла. А преимущество в том, что малоквалифицированные граждане на сей девайс внимания не обращают, поэтому по соотношению цене-качество(а цена не растёт ввиду и так малых продаж) это одно из лучших устройств в своём классе. А касательно штатной контактной системы зажигания ВАЗовской классики, так(лет тридцать назад и на спор) из 15 новых траммлёров ни один не выдавал штатный график ОЗ. Если не полениться и настроить на стенде усилия пружинок, веса грузиков и усилие оттяжки мембраны, да ещё и карб перебрать до-кучи, то будете приятно удивлены результатом. А если довести авто до состояния замшелости, так никакая система зажигания нормально работать не будет. Сравнивал, от балды - есть возможность на работе, штатную,конденсаторную, транзисторную(Э-М датчик) и адаптивную на Холле системы на стенде на свежеоткапиталенном ,для авто сестры, ВАЗ овском (1100) движке. Разницы при работе почти никакой. Улучшение (по сравнению с обычной контактной) лишь на пусковых и на "обедненных режимах". Поскольку Вебер и его отпрыски беднить смесь не умеет ,по-определению, то, имеет смысл использовать либо штатную СЗ(отрегулировав её) либо любую другую с функциями "мощная искра" и "ручная подстройка угла" или "автокоррекция по детонации" УОЗ. Остальное - от лукавого. А ,вообще, удивлён темой дискуссии. Лет ,этак, 25-30 назад это было своевременно. А сейчас можно взять контроллер, зашить алгоритм работы и будет он делать с зажиганием что хочешь. Прошу прощения за резкость. Всю жизнь связан с автоспортом, так иногда такой лажи про автомобили наслушаешься, аж уши в трубочку сворачиваются. Кстати о ресурсе системы зажигания УАЗа(с вариатором и 6 вольтовой бобиной). Лазаешь в траммлёр раз в 40-60 тысяч, скорее для порядка. Контакты менял через ,примерно, тысяч 200 пробега да и то в целях профилактики а не по необходимости(траммлёр переделан под конический подшипник, поэтому вопрос о радиальных люфтах вала распределителя снят с рассмотрения).