Chevrolet Spark: искровой разряд!

Маленькие городские автомобильчики в Беларуси недолюбливают. Отсутствие большого кожаного салона и возможности ездить на работу растопырив локти делает машину неприемлемой и унизительной для среднестатистического белоруса. Владелица Chevrolet Spark блестяще описывает достоинства этого небольшого хетчбэка: «В повороты на 100 км/ч не входит, „дворовой контингент“ одобрительно не кивает, на дороге никто не боится». А салон автомобиля, по мнению автора, словно мечта маленького мальчика о космическом корабле и мотоцикле одновременно.

Происхождение

Вкратце: когда-то была Daewoo, потом она обанкротилась. Компании General Motors (GM) стало скучно в США, захотелось отхватить больше европейского рынка. Тогда она купила завод Daewoo. Тут решили делать для Европы компактные автомобили под маркой Chevrolet, так как Tahoe и Corvette европейцы, повернутые на экологии и расходе топлива, покупать не хотели. Сначала пошли на хитрость: взяли старый Daewoo Matiz, приклеили на него «крест», задрали цену и стали продавать. Через несколько лет стало понятно: европейцы не так глупы, как думали американцы, и понимают, что Chevrolet Spark — это Daewoo Matiz, но не из Узбекистана.

Машину построили на новой платформе GM Gamma II, пригоршней сыпанули туда современных опций, показали миру в виде концепта Beat в 2007 году, созданного корейскими дизайнерами явно под большой дозой американского кофе. В 2009-м концепт Beat засветился в полнометражной рекламе всего американского «Трансформеры-2» и в этом же году в более цивильном виде поступил в продажу.

Покупка

Приобретали в автосалоне весной 2011 года. Комплектация LT+ c двигателем 1,2 литра, в редчайшем, как оказалось, цвете «оранжевый металлик». Когда покупка машины уже была оформлена, в автосалон пришла барышня, которая тоже хотела купить этот Spark, но узнав, что его уже продали, устроила истерику с криками и чуть ли не дракой. Всего в Беларуси «спарков» нынешнего поколения хорошо если 20 наберется, такой класс автомобилей у нас неактуален.

Опции

Есть все необходимое: электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, бортовой компьютер, штатная магнитола, кондиционер, управление магнитолой (кнопки находятся на руле). «Поподуек», «попогреек», «попомассажей», люков для загара лысины, дожимов дверей и электропривода багажника для совсем ослабших тут нет. Поэтому может показаться бедноватой для многих за такие деньги. Сиденья со стандартными регулировками, руль регулируется по наклону и вылету. Опции безопасности: 8 подушек, ABS, ESC, BAS, PRS, преднатяжители ремней. Понятия не имею, как эти термины и буквы работают, но их количество впечатляет.

Экстерьер

На мой взгляд, слишком вытянутые фары и слишком маленькие колеса. Фара, натянутая от бампера практически до лобового стекла, выглядит очень по-азиатски, ребра на капоте смотрятся как насупленные брови, боковая линия поднимается к задней части и создает легкую стремительность. Ручки задних дверей замаскированы а-ля «я купе». Короче, какой-то Sonic the Hedgehog в металле и с рейлингами. Выглядит занятно: угловатый дизайн и яркий цвет выделяются из потока и заставляют улыбнуться.

Интерьер

Словно мечта маленького мальчика о космическом корабле и мотоцикле одновременно. Приборная панель — как на спортивном мотоцикле, прикреплена прямо к рулевой стойке: аналоговый спидометр слева, справа — бортовой компьютер с экраном от Siemens C55 (читаемость примерно такая же). Частота вращения двигателя и уровень топлива показываются штришками (по аналогии с уровнем сигнала и заряда батареи), все остальное выводится цифрами, как на электронных часах. Сигнальные лампочки натыканы по периметру экрана. Нечто среднее между психоделом Lancia Ypsilon с приборной панелью для заднего центрального пассажира и унылыми приборными панелями для бабушек в бюджетных «немцах» и «французах».

Конечно, детали салона — из пластиковых стаканчиков, но они хорошо подогнаны при сборке. У задних пассажиров отделка двери — сплошной лист пластика с ручкой и кнопкой электростеклоподъемника. Из-за специфики дизайна задние пассажиры видят больше пластика дверей, чем пейзажа за окном: по причине прогрессивного «стремительного» дизайна задние стекла довольно узкие по высоте, а из-за ручек, имитирующих купе, они узкие еще и по ширине.

Много кармашков и полостей. Компенсируют малый размер багажника. К слову, ретривер в багажник не помещается, картофеля и бураков влезает мало. Стандартные покупки и «городские» вещи помещаются отлично. Еще может поместиться бейсбольная бита или большой топор-колун для действительно устрашающего эффекта.

Штатная акустика дает отвратительный звук

Четыре динамика, абсолютно всеядная, управляется с руля, но играет жутко. Для фанатов «Русского Радио» или шансона сойдет, однако для меня, фанатки Scorpions и Alice Cooper, штатная акустика играет более чем убого. И не нужно ничего говорить про «надо настроить». Что ни делай, звук очень бедный.

Как он едет

Больную самооценку Spark никак не лечит:

Проблема в дизайне. Почему-то понятие «молодежный дизайн» включает в себя широченные задние стойки и задние боковые стекла размером с блюдце. Стекло багажника само по себе маленькое, так еще и периметр стекла тонированный, чтобы не было видно деталей багажника. Даже если вертеть головой, «мертвые зоны» видны не полностью. Из-за подушек и необходимой жесткости передние стойки тоже довольно широкие.

Двигатель (эта часть была написана с привлечением специально обученного мужчины)

Нравится двигатель — он Евро-5. Четыре цилиндра, 1,2 литра, простой и надежный. Бензин сжигает как маленькая химическая лаборатория, а выхлоп такой чистый, что в выхлопной трубе можно выращивать рассаду.

Не нравится двигатель — он Евро-5. Это не тот старый добрый ДВС, в котором можно нажать на педаль газа, швырнуть в мотор стакан бензина и сорваться с места с визгом резины. Это зажатый педант: 1 ложка, 2 ложки, 3 ложки. До 2500 об/мин двигатель «тупит», после 3200 об/мин начинает «ехать», после 3500 об/мин надрывно шумит.

Бензина расходует мало, но 120—130 км/ч ехать может. Вывод: отлично подходит для города, малопригоден для больших и быстрых трасс.

Эксплуатация

К счастью, не гниет после каждого дождя. За 27 тыс. км пробега технических проблем не возникло, только стандартное ТО. Один раз случилось небольшое ЧП: машина, видимо, плохо стояла на передаче, покатилась, выбила задним бампером ворота и завалилась в придорожную канаву. Отделались царапинами на бампере. Вероятно, в нем-таки живет душа.

Если провести небольшой обзор стоимости оригинальных запчастей, то:

• передние колодки (GM) — 80 у. е.
• передний рычаг подвески в сборе (GM) — 150 у. е.
• крышка капота (GM) — 800 у. е.
• передний тормозной диск (Bosch) — 35 у. е.
• стойка стабилизатора (GM) — 35 у. е.

Запчастей много неоригинальных. Обслуживать Spark можно на любой СТО, никакой космической сложности ремонт не вызовет. Машинка-то довольно простая.

Для тех, кому было тяжело читать много букв

Яркий, экономичный, редкий, выделяется из потока, радует глаз своим дурашливым видом. Отлично управляется, хорошо тормозит, приемлемо разгоняется. Интересный салон «с фантазией», недорогой, но хорошо собранный пластик, неплохое оснащение, высокий уровень безопасности.

Отвратительная штатная акустика, замок багажника открывается только вручную, обзорность назад как у Lamborghini, относительно слабая звукоизоляция.

Конкуренты

Главный конкурент — Peugeot 107, он же Citroen C1, он же Toyota Aygo. Весомые недостатки: беднее оснащение при равной стоимости, единственный 1-литровый двигатель, в пятидверном варианте задние пассажирские двери заканчиваются дверью багажника, в который, похоже, влезает только пару карандашей и ластик.

Еще один конкурент — Suzuki Splash, он же Opel Agila. Официально у нас продается только первый. Тот же Spark, только дороже.

Эпилог

Почему-то в Беларуси считается, что нормальный автомобиль — это большой багажник, огромный капот, много металла, кожаное сиденье, много цилиндров, китайский ксенон, такая же тонировка, диски-реплики и другие способы показать свою значимость и статус в машине за 10—15 тыс. Chevrolet Spark — замечательный, яркий городской автомобиль для тех, кто не болен стереотипами и не превращает транспортное средство в идола.

С правилами участия в конкурсе «Авто моё», а также списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.