Легенды «синей» ветки метро: неизвестная станция и «мягкое место» Кагановича
Электродепо «Измайлово» - одно из старейших в Московском метрополитене, оно обслуживает самую длинную (почти 40 км) линию подземки - Арбатско-Покровскую. Корреспондент РИАМО проехала по «синей» ветке на ретро-поезде метро вместе с проектом «Метротур» и узнала, во что превратилась неизвестная станция «Первомайская», и почему в вагонах появились мягкие сидения и дверные ручки.
На фото: электродепо «Измайлово» Московского метрополитена
На территории депо «Измайлово» расположена ныне закрытая станция «Первомайская», о которой мало кто знает. Эта станция принимала пассажиров с сентября 1954-го по октябрь 1961 года. Станция была отделана в стиле сталинского ампира с использованием дорогостоящих материалов. В настоящее время станция стала частью электродепо, здесь расположен клуб.
На «Первомайской» сохранились уникальные люстры. Плафоны отливались мастерами таким образом, что нить лампы накаливания бросала через стекло на потолок яркий отблеск, образуя узор на потолке. Сейчас в эти люстры устанавливают энергосберегающие лампы, которые не дают такого эффекта. Несколько старых ламп можно увидеть на «ВДНХ» и «Киевской».
На фото: бывшая станция метро «Первомайская»
На станции «Первомайская» установлен поезд-тренажер из опытных вагонов «Скиф», которые так и не поступили в эксплуатацию. Каждый месяц в депо проходят аварийные игры на «живом» составе. Инструктор создает некоторую неисправность, а машинист должен понять по приборам, что случилось, и предпринять необходимые действия. На оценку ситуации и доклад отводится 1,5 минуты, на выполнение всего плана действий - 5 минут.
А в советские годы машинистов учили следующим образом: в одном из сложных перегонов на столик в кабине ставился стакан с водой, и этот перегон надо было пройти так, чтобы вода не расплескалась.
На фото: электродепо «Измайлово» Московского метрополитена
По легенде, через третий путь на станции «Партизанская» якобы есть выход во «второе» метро. На самом деле, эта станция изначально называлась «Стадион имени Сталина», тут планировалось сооружение большого стадиона. Третий путь был построен, чтобы обеспечить большой пассажиропоток одновременно через два пути. На станции даже был запланирован второй выход.
На фото: экскурсия в депо «Измайлово» московского метро
В депо хранится настоящая легенда - первый вагон Московского метрополитена типа А. Долгое время вагон А стоял в депо и выступал как кинозвезда: его снимали и Никита Михалков, и Зиновий Гердт. А в 2015 году он был восстановлен до ходового состояния, и сегодня на нем можно совершить ночную экскурсию.
На фото: первый вагон метро в электродепо «Измайлово»
Первый вагон метро собирали в Мытищах. Когда вагон был почти готов, ознакомиться с новинкой приехал Лазарь Каганович, который в качестве первого секретаря Московского комитета ВКП(б) курировал строительство первой очереди метро. По легенде, увидев деревянные реечные сиденья, Каганович возмутился: «Мы делаем лучший в мире метрополитен, а вы нам тут - деревянные лавочки. Надо каждому пассажиру дать по мягкому месту!»
На фото: первый вагон метро в электродепо «Измайлово»
В октябре 1934 года этот вагон, уже с мягкими сиденьями, прибыл в электродепо «Северное», обслуживавшее Сокольническую линию, а 15 октября 1934 года поезд с пассажирами в лице партийной номенклатуры и руководства метро совершил первый рейс от «Комсомольской» до «Сокольников». В то время скорость трамвая составляла 30 км/ч, что считалось быстро, а первые поезда метро были вдвое быстрее - развивали скорость до 65 км/ч. В 1974 году вагоны типа А стали снимать с эксплуатации как морально устаревшие. Еще с 1963 года в метро появились новые вагоны с конструкционной скоростью 90 км/ч.
На фото: первый вагон метро в электродепо «Измайлово»
В первом вагоне московского метро на дверях были ручки, как в зарубежных метрополитенах: там двери закрывались автоматически, а открывались вручную пассажиром на станциях. У нас практической необходимости в дверных ручках не было, так как вагон имел автоматические двери, однако ручки все же решили сделать.
Чтобы обыграть название станции «Электрозаводская», сделали акцент на освещении. Крепить сферические кессоны было очень ответственной задачей, и рабочий расписывался в специальном журнале за каждый установленный кессон.
На фото: станция «Электрозаводская»
Изначально на «Площади Революции» вместо скульптур должны были быть барельефы, поэтому, чтобы вписать скульптуры в ограниченное пространство, их пришлось «посадить». Кстати, еще 20-30 лет назад знаменитая бронзовая собака не блестела. Однако затем появилась легенда о том, что собака приносит счастье, и каждый день ее полирует множество рук.
На фото: станция «Площадь Революции»
Кстати, в ретро-вагоне до сих пор лампочки «подмигивают». В современных вагонах электропитание идет через преобразователи, которые стабилизируют напряжение. А в первом вагоне метро сохранилась старая система питания от контактного рельса, поэтому, когда где-то на участке другой поезд начинает набирать скорость, напряжения падает, и яркость освещения меняется, объясняет экскурсовод.
На фото: Смоленский метромост - старейший в России, был открыт в 1937 году
Ночной экскурсионный состав делает то, чего пассажирские поезда не делали с 1953 года - переезжает с Арбатско-Покровской линии на Филевскую и оказывается на станции «Александровский сад».
Когда планировалось строительство этой станции (первое название - «Улица Коминтерна»), директор музеев Московского Кремля добился, чтобы метростроевцы не затронули фундамент Манежа и Кутафьей башни. Так появилась «береговая» платформа, позволившая сделать станцию уже. Кроме того, платформа станции немного искривлена, поэтому здесь поезда провожает дежурный, подающий машинисту специальные сигналы.
На фото: дежурный на станции «Александровский сад»
Ночью станции, поезда и тоннели метро чистят и готовят к приему пассажиров. Каждый человек приносит в подземку 3 грамма пыли. Это 24 тонны пыли ежедневно, которую надо смыть за одну ночь.
На фото: ночная экскурсия по Арбатско-Покровской ветке московского метро
Увидели ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите "Ctrl+Enter"