Какие главные пары заднего моста с блокировкой бывают на МВ Спринтере.

Какие главные пары заднего моста с блокировкой бывают на МВ Спринтере. ⇐ Sprinter W901-W905. Трансмиссия

Модераторы: ka750, Эдисон

Сообщение Эдисон » 12 окт 2016, 22:19

Всем привет. Интересует такая тема как ГП заднего ведущего моста МВ Спринтер с блокировкой моста. Если вы знаете или у вас такой мост установлен, прошу вас пожалуйста отпишетесь. И указывайте все параметры машины. 1. серия машины (2хх.3хх,4хх) Например 412ТДИ 2. год выпуска автомобиля. например 1998г.в. 3. какой двигатель (например 2,9ТДИ -122л.с) 4. передачи длинные или короткие. Автомат. 5. Обороты на 3000 и километраж. например 3000обр. на 120км. 6. расход топлива город-трасса. 7. Если стабилизатор на мосту.

Также пожалуйста опишите ваши ощущения с таким мостом. Если можно принцип действия. И если можно фотки самого привода. И что туда входит. ( Преобразователь давления системы управления блокировкой дифференциала, Электромагнитный клапан системы блокировки дифференциала ) Если где-то мануал данного привода моста по деталям. Заранее всем спасибо за помощь. http://mercedes-assist.ru/mercedes-spri . 2-261.html Задний мост Mercedes Sprinter 41/11 С блокировкой https://www.ria.com/zadnyy_most_mercede . 19474.html http://baza.drom.ru/novosibirsk/sell_sp . 24051.html

Если, кто то, обладает ещё информацией и фотками, видео, пишите пожалуйста.

Сообщение Эдисон » 12 окт 2016, 22:58

Сообщение D.A.D » 14 окт 2016, 14:11

Эдисон , Главная пара на таких мостах, может быть любая из производимых производителем. Т.е. таблица "главных пар" для обычного моста (в соответствующей теме), такая же и для мостов с блокировкой. А вот подшипники диффа, дифф и полуося уже другие и не взаимозаменяемые.

P.S. У меня стоит мост с блокировкой. Главная пара 41:11. Когда покупал этот мост, то мне предлагали на выбор или 41:11 или 38:11 (были в наличии).

Сообщение Эдисон » 14 окт 2016, 22:11

D.A.D: Эдисон , Главная пара на таких мостах, может быть любая из производимых производителем. Т.е. таблица "главных пар" для обычного моста (в соответствующей теме), такая же и для мостов с блокировкой. А вот подшипники диффа, дифф и полуося уже другие и не взаимозаменяемые.

Сообщение D.A.D » 15 окт 2016, 14:21

С подключением моста с блокировкой не ВСЁ так просто, как кажется на первый взгляд. Во первых, нужно понимать принцип работы. Как именно включается блокировка? Надо знать , что блокировка включается только на заведённом (работающем) двигателе, с помощью вакуума создающимся работающим двигателем (вакуумная система) . Включение блокировки происходит с помощью электрики, вакуумной системы двигателя и гидравлики, т.е. включает блокировку - электро-гидро-вакуумная система во как , и если одна из этих систем не работает , то блокировка не включится. Принцип работы такой: Кнопкой (она не простая,у неё два индикатора (диода)) на панели включается, при этом загорается оранжевый диодик и открывается клапан в "приблуде" (не знаю как правильно называется, вроде как, гидро-вакуумный цилиндр). Эта "прублуда " не большая но "хитрая" штука, к ней подходят: провода от кнопки, вакуумная магистраль и отходит гидравлическая магистраль. В этой "приблуде" - электрически открывается клапан и с помощью вакуума приводится в действие гидравлическая система (создаётся давление в контуре гидравлической системы). От этой "приблуды" гидравлическая магистраль идет к мосту, к рабочему цилиндру, который прикручен к мосту,(который и включает механическую блокировку дифференциала), еще на этом рабочем цилиндре стоит "жабка" . Эта "жабка" имеет два выхода для проводов, которые идут на кнопку и включают красный диод на кнопке (загоревшийся красный диод на кнопке - говорит о том , что дифференциал заблокирован). Оставшиеся два провода подходящие к кнопке - это питание подсветки ("+" и "-") от габаритов. Надо отметить, что на трубке вакуумной системе стоит клапан( точно не уверен, но похож на клапан) и ресивер вакуума, похожий ресивер стоит под воздушным фильтром и служит для управления турбиной И так подъитожим, что нужно для правильного подключения блокировки: 1) Собственно Мост на котором стоит рабочий цилиндр для блокировки дифференциала 2) соответствующая кнопка 3) "приблуда" (гидро -вакуумный цилиндр). 4) трубки для вакуумной системы с клапаном 5) ресивер вакуума 6) трубка для гидравлической системы запитывается от общего бачка с тормозухой. 7) провода 8) специалист, который все это правильно поставит, подключит, и заставит правильно работать.

Надо отметить, что когда включаешь кнопку, чтобы заблокировать дифференциал, то загорается сразу только один оранжевый диодик на кнопке, он говорит о том что, система блокировки включена, НО сам дифференциал не заблокировался, после этого нужно медленно и ооочень нежно пытаться тронуться на первой передачи, при этом если одно из колёс буксует, вы ощутите небольшой толчок (удар) и загорится красный диодик на кнопке - это означает что дифференциал заблокировался.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎