Станция метрополитена "Площадь Восстания"

Второй вестибюль в Московском вокзале с выходами на вокзал и Лиговский пр.

1960 - арх-ры Гецкин А. С., Шувалова В. П.

Пересадочный узел "Площадь Восстания" - "Маяковская".

Станция открыта 15 ноября 1955 г. в составе первой очереди " Автово " - "Площадь Восстания".

Павильон станции выстроен на месте снесенной церкви во имя Входа Господня во Иерусалим, получившей в народе название Знаменской церкви по приделу, освященному в 1765 г. в честь иконы Знамения Пресвятой Богородицы, особо чтимой святыни храма, исполненной в 1175 г. в Новгороде греком Христофором Семеновым. Знаменскую церковь закрыли в марте 1938 г. В марте 1941 г. храм взорвали, чтобы освободить место для будущей станции метрополитена.

В 1949 г. участок между ул. Восстания, Невским и Лиговским проспектами обнесли забором, чтобы приступить к работам по сооружению наклонного хода.

Этапы проектирования

Проектное название станции - "Московская" (названия давались по вокзалам, близ которых станции находились).

В 1946 г. началось проектирование новых станций метрополитена. Первые проекты станции с рабочим названием "Московская" на пл. Восстания, представленные в конце 1946 г. на открытый конкурс архитектурного оформления подземных станций 1‑й очереди, оказались, по мнению жюри, неудачными. 1-2 премии поделили три работы архитекторов Ленпроекта Г. А. Александрова, В. В. Хазанова, а также М. А. Шепилевского и Я. Н. Лукина. В проекте Александрова колонны подземного зала завершались "ласточкиным хвостом" кремлевских стен, а потолок украшали большие красные звезды; Хазанов в торце станции поставил скульптуру Ленина на фоне мавзолея и кремлевских башен; у Шепилевского и Лукина колонны украшали медальоны с видами Ленинграда.По результатам конкурса 1948 г. жюри рекомендовало на рассмотрение Городского архитектурного совета следующие пять проектов станции "Площадь Восстания": арх-ров В. В. Ганкевич и Б. Н. Журавлева (1‑я премия); А. В. Васильева и Г. А. Александрова (2‑я премия); А. В. Жука и В. М. Жука (3‑я премия); А. И. Лапирова и Е. Н. Сандлера (4‑я премия); А. В. Васильева (4‑я премия). В проекте Журавлева и Ганкевич предусматривались массивные квадратные пилоны с барельефами в верхней части, в торце - скульптура Ленина на круглом постаменте. Городской архитектурный совет согласился с заключением жюри конкурса и рекомендовал для дальнейшей разработки проект арх-ров Журавлева и Ганкевич,

В начале 1950 г. по заданию Ленметропроекта среди наиболее зарекомендовавших себя в проектировании метро архитекторов проведен 3-й тур. По станции "Площадь Восстания" свои предложения представили член‑корр. Академии архитектуры СССР И. И. Фомин и арх. Б. Н. Журавлев, а также арх-ры В. В. Ганкевич и А. И. Прибульский. Оба проекта имели значительное сходство и отличались лишь решением сводов, освещения и рисунком полов. Окончательный проект, принятый к осуществлению, разработал в 1952 г. коллектив архитекторов в составе И. И. Фомина, Б. Н. Журавлева и В. В. Ганкевич.

Для строительства станции Московский завод им. Куйбышева поставлял транформаторы, "Азовсталь" - рельсы для подземных путей, из Свердловска - автоматы ВАБ-2, из Минска - электрооборудование. Мрамор доставлялся с Кавказа и Урала, полированный гранит из Украины, дуб из Беларусии.

Наземный павильон и вестибюль

Наземный павильона станции "Площадь Восстания" расположен напротив Московского вокзала, на углу ул. Восстания, Невского и Лиговского пр. Он представляет собой отдельно стоящий круглый павильон в классическом стиле с пристроенными по сторонам ризалитами.

Над основным объемом возвышается второй барабан, окруженный колоннадой. Верх барабана опоясан широким рельефным фризом с изображением лавровых венков. Здание увенчано шпилем из нержавеющей стали, который в момент постройки завершался пятиконечной звездой в лавровом венке. Вокруг павильона - невысокая терраса, облицованная красными плитами из финского гранита "Балтик браун". Из‑за перепада высот входные двери находятся в одном уровне с тротуаром, а выходные выходят на стилобат. Нижняя часть здания, украшенная каннелированными колоннами дорического ордера, облицована светлым гатчинским известняком. Верхняя часть павильона (ротонда) покрыта декоративной терразитовой штукатуркой. Входы устроены со стороны привокзальной площади и Лиговского пр., выходы - на ул. Восстания.

Не все, заложенное в первоначальном проекте, удалось реализовать, так над входом в вестибюль предполагалось установить большую скульптурную группу, изображающую вооруженных красногвардейцев, матросов, солдат – участников штурма Зимнего дворца.

Наземный павильон выполнен по проекту арх-ров В. В. Ганкевич, Б. Н. Журавлёва, И. И. Фомина, инженера Е. А. Эрганова. Здание стало одном из символов Петербургского метрополитена.

Массивные дубовые двери ведут в дугообразный кассовый зал, решенный в виде галереи. Полы здесь выполнены из мраморной крошки с цементом. Люстры в виде продолговатых фонарей.

Круглый эскалаторный зал перекрыт высоким куполом, который опирается на 18 белых мраморных колонн, выделяющихмя на фоне красных стен. Вокруг купола - лепной фриз. За выступом карниза скрыты зеркальные лампы. Между колоннвми - легкие хрустальные люстры.

Предполагалось огромный купол вестибюля украсить художественной росписью на революционную тему "От Смольного до Дворцовой площади" с отдельными эпизодами: костры за оградой Смольного, формирование красногвардейских отрядов, колонны восставших на пути к Зимнему дворцу, выстрел Авроры, арка Главного штаба с бегущими солдатами и матросами.

Круглый эскалаторный зал перекрыт высоким куполом, который опирается на 18 белых мраморных колонн, выделяющихся на фоне красных стен. При открытии между колоннами висели легкие хрустальные люстры, ныне утраченные. Купол украшает лепной фриз, источники света скрыты за выступом карниза. Здесь собирались установить скульптуру, изображающую Сталина и Ленина в интерьере Смольного.

Из круглого зала эскалаторы опускаются в подземный зал. На станции были установлены эскалаторы нового типа ЛТ‑1, механизмы которого даже при осадке грунта не теряют своей работоспособности, изготовленные ленинградским заводом "Красный металлист " (ставший затем заводом "Эскалатор" объединения "Ленподъемтрансмаш")

(по материалам [ 96 ], С. 61. ([ 201 ]. С. 31-34., [1*]. С. 1-79. [2*] ,Mary)