Обработка двигателя ревитализантом XADO

Обычно всегда после покупки обрабатываю двигатели всякими приблудами от XADO.

В этот раз для обработки я выбрал XADO 1 Stage Maximum

Как следует из официальных источников (xado.ru/xado-1-stage-maximum), этот состав:

Предназначен для восстановительного ремонта двигателя и его активной защиты непосредственно во время эксплуатации автомобиля. Инновационный 3-компонентный* продукт нового поколения, сочетающий в себе преимущества двухфазного комплексного кондиционера металла и ревитализанта 3-го поколения.

Способ применения:Флакон встряхнуть. Внести его содержимое в маслозаливное отверстие двигателя, прогретого до рабочейтемпературы. Запустить двигатель и обеспечить его работу на холостом ходу 3–5 минут.

Что это даёт? А вот что:Восстанавливает поверхности деталей и компенсирует текущий износВыравнивает и увеличивает компрессию в цилиндрахПовышает давление в маслосистеме до номинальногоСоздает активную систему защиты деталей от нагрузок и перегреваУлучшает смазывающие свойства масла и трибологические характеристики узлов двигателяСнижает расход топливаПовышает мощность и приемистость двигателяСнижает уровень шумов и вибрацииУвеличивает ресурс двигателяГарантирует безызносную защиту двигателя на 100 000 км пробега

А вообще я купил не только это, но ещё и:

JET 100 Очиститель топливной системыГель-ревитализант для ТНВД дизельных двигателей

Первое буду применять как только в баке будет необходимое количество топлива.А второе — только когда определюсь с расходом топлива, т.к. применение этого состава должно дать ощутимое сокращение расхода топлива…

И как обычно фиксируем пробег:

Hyundai Starex 2005, двигатель дизельный 2.5 л., 145 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже Комментарии 417

Как прочитал : "Что это даёт? А вот что:"Сразу понял, что это не отзыв и мнение, а реклама. Человек вроде пишет про обработку составом и тут же комменитрует рекламные слоганы что это даёт… Лучше оставить денег на капремонт и менять хорошее масло во время.

Хотелось бы попробывать WAGNER… Есть уже опыт у кого нибудь?

Всех приветствую, ХАДО более не лью, устарело, теперь пользую Molygen Motor Protect. Пробег 347.000км компрессия 11 в 6ти цилиндрах!

Мотор трафик 1.9 після кап ремонту з новою турбіною в знайомого випиває на 10 тис.600 гр.я не думаю що в мене критичний ресурс з 1 л.на 10 тис.мотор досить жвавий .коли потрібно вижати на трасі 165 км/год спокійно його до цієї швидкості розганяю

Та понятно якщо износ великий .1 -1.5 л.масла на 10 тис .для дизеля допустима норма.якби машина хавала 1 літру на 1 тис .км це вже тоді все понятно.для профілактики лити цю бадягу просто так якщо вона не допомагає трохи задорого .смисл викидувати бабки якщо нема результата.на даний час заливаю масло Wolff 5w40 .розхід масла той самий .смисл платити більше

Трафик 1.9 пробіг 250000 тис.залив масло хадо 5w40 і три тюбіки ревіталізанта через кожні 150 км.ефекта ноль після 10 тис.км. розхід масла непомінявся 1 літра на 10 тис.км. розвод

Хадо оно лучше всего в качестве профилактики работает. А если уже износ таков, что требуется ремонт — то ремонт оно не заменяет.

Как самочувствие дрыгателя после обработки? Какой пробег?

Задели токаря своей присадкой, лучше бы переодически блок точили и подумали о токарях, что после ваших присадок станки заржавеют! )))) Сам пробывал во все узлы лить Хадо хуже нестало точно ну а лучше некуда так как лил для профилактики.

Aleksander24

Вы так хотите услышать что ж слушайте по пальцам и по пунктамВысокое потребление масла в двигателе может быть вызвано следующими причинами1 Течь масла через сальники коленвала и клапанов2 Течь через прокладки блока цилиндров и масляного фильтра3 Износ маслосъёмных поршневых колец, их перегрев и закоксовывание4 Разрушение межклапанных перемычек5 Износ цилиндров6 Высокая вязкость и низкое качество моторного масла7 Позднее сгорание в цилиндрах.Обращаю ваше внимание на пункт 1 "течь масла через сальники клапанов", а не через направляющие втулки.Как и чем это лечится? Сальники в двигателе любые это не более чем расходный материал и как на все расходники цены и качество очень сильно рознятся, Сальники современных автотракторных двигателей изготавливают в большинстве своём из 4 материалов полиакрилкаучуковые-классика жанра стоят недорого и ходят достаточно долго всё что продаётся у нас в магазинах под вывесками "ВАЗ, ГАЗ, УАЗ" это именно они и есть стоят недорого от 250р комплект на 8 клапанов, но применение их ограниченно отечественными двигателями с умеренным тепловым режимом.Фторкаучуковые- " По своим свойствам фторкаучуки значительно превосходят углеводородные (натуральный, нитрильный, акрилатный и др.) и предназначены для работы в таких жестких условиях, которые углеводородные и натуральные каучуки не выдерживают", "Сфера применения фторкаучуков широка. Они могут быть использованы везде, где необходима стойкость к бензинам, маслам, концентрированным кислотам и пр."Ещё этот материал называется "Элафтор" появился он на рынке сравнительно недавно, кто же вам на сифон из него резинки то делал? Сальниковые изделия из него стоят намного дороже сальник коленвала например в среднем стоит 500-600р если конечно не подделка.Силиконовые сальники коленвала-материал ещё более новый и на мой взгляд очень не однозначный, сам не использовал, а мнения тех кто использовал делятся на 2 кто-то говорит что он мягкий и эластичный и даже коэффициент его трения о поверхность вала меньше, а следовательно меньше износ кто-то наоборот ругает за то же самое-чрезмерную мягкость.Ну и наконец PTFE- материал не нов и известен уже достаточно давно, научное его название политетрафторэтилен он же тефлон, он же фторопласт самый скользкий материал в мире. Задний сальник на моём ЗМЗ-406 именно такой фирмы Malo обошёлся он мне в своё время в 750р с копейками и колпачки маслосъёмные из него тоже делают стоят от 50-200р за штуку цена кусается но и надёжность такого сальника железобетонная. И вы говорите что этот материал выдерживает температуру за 200градусов лишь кратковременно? Гугл вам помощник!Течь через прокладки-ответ очевиден замена замена замена.Износ поршневых колец-то же самое меняйте и не лейте в масло, бензин, солярку и ещё куда нибудь никакое говно типа XADO, Resurs, RiMet и тд. Не поможет и не решит проблему в целом а если и поможет то эффект будет не долговечен.Разрушение межклапанных перемычек- Чтобы закончить с кольцами, надо упомянуть еще одну возможную причину роста расхода масла, уже девятую по счету: разрушение межклапанных перемычек поршня. Это очень распространенный термоусталостный дефект поршня, ведущий к нарушению условий работы поршневых колец и, как следствие, росту расхода масла на угар. Причем это может быть следствием не только увеличения пропуска масла в цилиндры, но и ухудшения уплотнения камеры сгорания. Давление картерных газов увеличивается, и больше масла с картерными газами летит через систему вентиляции двигателя.Износ цилиндров-то же самое что и с кольцами+расточка+хонингование+суперфиниширование+замена поршней в комплекте с кольцами.Высокая вязкость и низкое качество масла- самое распространённое, ну если производитель рекомендует заливать масло вязкостью 5W30 не надо лить в мотор 20W40 или 20W20 если производитель пишет "Only Sintetic" то не надо изобретать паровоз и лить Лукойл 10W40. Хотя и тут есть свои подводные камни вот например в горячих моторах я бы рекомендовал использовать вместо скажем 5W30 тот же 5W40 даже 5W50 почему подумайте сами. Что касается интервалов замены масла если вас так смущает интервал в 25000км-разделите его на 2 и меняйте раз в 15000км кто не даёт? Или бортовой компьютер БМВ умнее вас и вы всецело полагаетесь на его электронный мозг чтоб свой не напрягать.Позднее сгорание в цилиндрах двигателя. Об этом говорят редко и мало, тем не менее, это так. Ведь для того, чтобы масло с поверхности цилиндров начало выгорать, его необходимо прогреть и испарить. Жидкость-то, как известно, не горит. Отсюда ясно, что чем выше температуры в цилиндре, чем интенсивнее идет тепловой поток от газов в стенки, тем больше темп прогрева и испарения масляной пленки. Так вот, именно позднее сгорание вообще повышает температуры двигателя и одновременно приводит к увеличению расхода масла. Именно при позднем зажигании двигатель склонен к перегреву.И выход только один во всех случаях заменить(отремонтировать)!Есть ещё одна причина повышенного расхода масла.Неблагоприятные режимы эксплуатации двигателя. Тут все просто и очевидно. Если мотор долго крутить на высоких оборотах и нагрузке, например гоняя по трассе на неразрешенных ГАИ скоростях, то расход масла будет значительно выше, чем если спокойненько кататься по городу на 60 км/ч. Опытные драйверы хорошо знают, что перед отправлением в дальний заезд, даже на полностью исправной машине, всегда надо кинуть в багажник запасную канистру с маслом. Лечится ещё проще-не перегружай двигатель без крайней необходимости!Обобщая всё выше сказанное выход один-своевременная замена расходников и правильная эксплуатация!

Господи, что это? Что это за Жорик Вартанов? Ему на СевКавТВ работать надо более безграмотных формулировок и доводов я ещё нигде не слышал "бензин попадает в масло" — это вообще жесть, он откуда такое выкопал? Если у вас друзья мои мотор в котором бензин попадает в масло-ему (мотору) прямая дорога на свалку. На самом деле, на свойства масла влияют картерные газы небольшой объём которых может просачиваться через уплотнения поршня (компрессионные кольца) и это никак не бензин а продукты его горения, соответственно влиять на вязкость масла в значительной степени они не могут, но картерные газы неизбежно влияют на другое свойство масла-это КИСЛОТНОСТЬ дело всё в том, что все продукты сгорания топлива не важно бензин это или дизель, содержат в себе кислотные остатки ( да да это как раз те самые соединения с которыми так усиленно борются экологи) CO; SO; NO и т.д из курса химии известно всем кто школу не проёбывал, что вступая в реакцию с водородом кислотные остатки образуют кислоты например сульфаты (SO4) при контакте с водой (с водородом) образуют сернистую кислоту (H2SO3) которая очень активно реагирует с металлами, не менее активны и окислы азота (NO) с различными индексами кислорода а карбонаты вообще приводят к образованию труднорастворимых и нерастворимых солей, которые очень часто выпадают в осадок. Да, при длительном контакте с картерными газами смазывающая способность масла ухудшается, но ни о каком изменении вязкости речи не идёт, так как масло это органика то оно попросту окисляется."крутительность мотора"-что это за безграмотный термин, а определение вообще бред полный, "снижение веса ЦПГ приводит к повышению крутительности мотора"-ЖЖЖЖЕЕЕЕЕСТЬ! Просто вот глупее ну только наверное "МИШКА" мог сказать, если этот господин имеет ввиду под термином "крутительность" быстроходность двигателя, то здесь я могу сильно расстроить, быстроходность мотора зависит от соотношения диаметра цилиндра к ходу поршня ( те величины из которых и высчитывается рабочий объём) именно по этому 2 двигателя одного объёма будут вести себя по разному например двигатель ОМ606 имеет ход поршня 84мм, а диаметр цилиндра 87мм, по простому и без формул диаметр цилиндра на 3мм больше хода поршня- следовательно такой двигатель короткоходный, но его короткоходность не сильно выражена, есть моторы в которых разница достигает 10мм.Речь к тому что если собрать такой же двигатель, но ход сделать 87, а диаметр цилиндра 84мм оба этих мотора будут иметь одинаковый рабочий объём но своим "поведением" будут разительно отличаться друг от друга.Из всего выше изложенного следует, что коротходные двигатели (те у которых диаметр цилиндра превышает рабочий ход поршня) более оборотистые и имеют более гибкие режимы работы в то время как длинноходники достигают наивысшего значения крутящего момента уже на низких оборотах но максимальное число рабочих оборотов невелико такие двигатели распространены на тяжёлой и спец технике а так же на судах.Облегчение ЦПГ же на самом деле призвано снизить инерционную нагрузку тем самым сняв значительные напряжения возникающие при значительном форсировании мотора.Дальше поехали "более жидкое масло" какую вязкость имел ввиду автор не совсем понятно, вернее не понятно совсем, в одном могу согласиться что лить 0W30 или 0W20 по меньшей мере легкомысленно даже если вы живёте в средней полосе России там и 5 за глаза хватает, у нас на югах и 10 прекрасно работает.

Короче, это жорик объяснил вам то что вы объяснить так и не сумели…

Короче, этот жорик может только вам что то объяснить терминами дяди Васи из соседнего гаража, я вам факты вы мне домыслы, не владеете информацией совсем

так вы владея фактами нихрена так и не объяснили, всё это уже сделали за вас другие…

Ну да вспоминая данное видео думаю, что не только у Жорика бензин в картер попадает, но и у многих его последователей, причём протекает круто-льёт как из ведра. " нихрена так и не объяснили"-я вам всё объяснил и технически грамотные люди меня поняли вам же я вижу больше по душе сказки всякие про "крутительность" мотора и про ужасный "наш" бензин, который через все уплотнения всё таки просачивается в картер и "губит" моторное масло, причём исходя из этого видео "ЕВРОбензин" лишён этого недостатка-вот фуфло блин!Вам это очевидно приятно смотреть и слушать ибо вы слышите только то, что сами хотите слышать."современные моторы не надёжы, они капризные и часто ломаются" есть сарая русская поговорка "нашему Ванюшке везде камушки" вся их капризность измеряется количеством электронных систем, тех самых которые и обеспечивают высокую мощность и экономичность приведу простой пример по моторам мерседес: двигатель ОМ606-имееет очень хорошую репутацию, рядная дизельная шестёрка с 24-мя клапанами форкамерным впрыском давлением на форсунках 115-125 бар мощностью 136 л.с и рабочим объёмом 3 литра:ОМ612 5-цилиндровый дизель рабочим объёмом 2,5 литра с системой впрыска "common rail" и мощность у него 163 л.с и наконец самый современный дизельный мотор ОМ651 4-цилиндровый 16-ти клапанный турбо дизель мощностью 170 л.с при объёме 2 литра, с турбиной VTG или двухтурбинным компаундом. И что приобретая машину с таким двигателем вы побежите в сервис "поставьте мне турбину от трактора-она понадёжнее" ."Все выбирают надёжные моторы"-самое глупое заявление что я когда либо слышал, люди выбирают чаще всего машину не соизмеримо её надёжности или мощности, исходя из объёма финансовых средств которыми располагают. У меня пол города на китайцах ездят-и ничего не пищат на каждом углу о ненадёжности, если бы все думали о надёжности мы до сих пор бы ездили на "тройках" и змз-402.

Вас о чём просили то?! объяснить — почему новые моторы жрут масло?! А вы что ? налили воды нам тут!Не сумели, а жорик объяснил…

Ха-ха "налили воды нам тут!" во-первых кому это "вам"? Во-вторых у Жорика бензин в картер течёт разжижая масло, у вас видимо то-же самое? То что вы называете "водой" есть грамотный технический язык, который видимо для вас сродни китайскому по этому вы нихрена и не вынесли из моего объяснения вам ближе мифы про "крутительнось" и " бензин попадающий в масло" вот вы и показали свой уровень- любой мало мальски технически грамотный человек разнесёт это видео по кочкам и посмеётся ибо не сложно понять что объяснение то фуфел, но вы поддерживаете это видео, следовательно вы согласны со всем что с таким упорством Жорик давит из себя, у вас такие же видимо процессы в двигателе происходят?

Ну что выыы, ваш технический язык это для пацанов из гаража и алкаша дяди васи, хотя и там грамотные люди попадаются. Что вы к бензину прицепились, вы по делу ни чего не сказали, а критикуете … Это обычная защита бездарей апеллирующих умными словами не понимающих их смысл… Ну турбину от трактора не стоит, а надёжность другими способами достигается…

да потому что здравомыслящий человек никогда не ляпнет в видео такую лажу это говорит лишь о том что такие как жорик да и вы на пару нихера не имеете представления о процессах происходящих в двигателе, "защита бездарей" я ещё пока не защищал никого а бездарь тут очевиден со своей "крутительностью" и "бензином в масле" да и буду говорить об этом потому, что человек ляпнувший такое для меня ничто обычное удобрение.Что касается алкашей и пацанов из гаража- им всё таки ваша мова с Жориком вразумительнее будет ибо они плохо ориентируются в большинстве своём в химических формулах

По делу твой Жорик благодаря "бензину в масле" оказался в полной Жопе да я буду говорить и писать об этом потому что подобные заявления ставят под вопрос компетентность человека который если уж взялся пилить подобное видео хотя бы литературу что-ли прочёл.

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎