Ночной разъезд в Нижнем Новгороде

Город постепенно погружается в сон, в парк уходят последние трамваи. В самом депо, правда сна нет ни в одном глазу. Техникам предстоит проверить и при необходимости отремонтировать трамваи, вагоновожатым – заполнить журналы, кондукторам – посчитать выручку.

Ночью с работой трамвайного депо №2 приехал познакомиться глава администрации Нижнего Новгорода Сергей Белов. Первым делом ему показали два усовершенствованных вагона «Татра Т3» 1981 и 1984 годов выпуска, прошедших капитально-восстановительный ремонт в конце прошлого года.

По словам специалистов, подобная модернизация вагонов предполагает не только обновление кузова, но и полную замену интерьера салона, электропроводки, установку новых механических агрегатов, влияющих на безопасность. Но главное преимущество такого трамвая в том, что на нем установлено более надежное современное оборудование. Новые асинхронные тяговые двигатели с возможностью рекуперации электроэнергии (возвращения ее части обратно в контактную сеть) позволяют экономить на электричестве до 40 процентов.

– Документально срок службы вагона, прошедшего КВР, продляется на 10 лет, а фактически, после проведения технических проверок и текущих ремонтов, он может эксплуатироваться 20-30 лет, – рассказал генеральный директор МП «Нижегородэлектротранс» Максим Дранишников.

В депо утверждают, что главный плюс в том, что вагон собирается нижегородскими специалистами, как говорится, «для себя». Делают качественно, чтобы не ломался.

– Нужно понимать, что подобная модернизация позволяет получить практически новый подвижной состав на четверть или даже в половину ниже цены нового вагона. Стоимость глубокого ремонта в действующих ценах – около 14 млн рублей. Другой очевидный плюс заключается в том, что мы существенно экономим бюджетные деньги. Это большое подспорье в сложившихся условиях, – рассказал Сергей Белов.

Далее нам предстоит спуститься под землю. Ровно в час ночи в нижегородском метро с контактного рельса снимают напряжение. Об этом сообщают по громкой связи. В тоннель отправляются люди в спецовках и с инструментами. За короткое время им нужно осмотреть пути, выполнить плановое задание и покинуть тоннель. У обходчиков на это всего четыре часа.

Сегодня в заявке замена перегоревших ламп дневного света в тоннеле, подтягивание рельс на мосту и что-то еще по мелочи. Уже совсем скоро здесь снова пойдут поезда.

Мы отправляемся сразу в депо. Здесь тоже большой фронт работ: вагоны нужно осмотреть, при необходимости починить, помыть и подготовить к выходу. Работы проводятся прямо здесь.

Для более крупных действий вагоны отправляют в Санкт-Петербург на капитально-восстановительный ремонт. В начале зимы из Нижнего в Питер ушли три состава. В мае их ждут обратно. Сейчас нужно найти средства, чтобы заплатить за ремонт, благодаря которому срок службы вагонов будет продлен на 15 лет.

Из окон управления открывается вид на «веер» – рельсы и стрелки, на которых производятся маневры.

Мы садимся в технологический поезд – мотовоз на дизельном топливе, и отправляемся в путь по тоннелям. Проверяют готовность к паводку и возможность дать отпор воде, если она все же просочится в подземку.

В метро работает специальная дренажная система, которая предназначена для отведения сточных вод в городские инженерные сети. По сути, весенний паводок не несет никакой угрозы станциям. Небольшое количество жидкости, которое можно увидеть в тоннелях – это технологические воды, которые образуются при мытье станций, тоннелей и производственно-бытовых помещений. Грунтовые воды тоже иногда поступают, но их отводят с помощью самых современных насосов и систем.

При поступлении на диспетчерский пункт сигнала о возникновении нештатных ситуаций бригада специалистов немедленно приступает к осмотру тоннелей. Автоматически включаются насосы, которые в течение 3-5 минут отведут воду, а затем, в ночное время, специальная бригада сделает ремонт сводов метро, ходового полотна и других элементов. В нижегородском метрополитене установлено 25 основных, 64 местных и одно транзитное водоотводящее устройство.

Нижегородская подземка является не только самым безопасным видом транспорта, но и инженерно-подготовленным комплексом, который готов к нештатным ситуациям, – утверждают специалисты.

– Метрополитен – это сложный, стратегический объект, поэтому вопросам безопасности уделяется повышенное внимание, – рассказал директор МП «Нижегородское метро» Олег Яушев. – Сегодня мы наглядно продемонстрировали главе администрации города, как здесь у нас все работает, показали комнату досмотра пассажиров. Минимум два раза в год мы проводим косметический ремонт каждой станции, а вот обследование путей проводится каждую ночь. Также ежедневно обходчики тщательно проверяют пожарно-хозяйственный водопровод. Таким образом, ночью работа метрополитена ни на минуту не останавливается. Это время мы максимально используем, чтобы поддерживать все в рабочем состоянии.

Подводя итоги ночного объезда, Сергей Белов подчеркнул, что он обязательно продолжит знакомство с ключевыми муниципальными предприятиями, чтобы лучше узнать их специфику и наметить перспективные планы по улучшению работы.

– Хозяйство большое, вопросов возникает много. Сейчас важно все их структурировать, будем постепенно с ними разбираться, определяя приоритетные цели и задачи следующего уровня, – отметил глава администрации города.

Справка "МК в НН"

За 30 лет метрополитеном было перевезено 1 млрд 380 млн пассажиров. В настоящее время нижегородское метро насчитывает 14 станций, эксплуатационная длина пути составляет 18,8 км, инвентарный парк 107 вагонов, из них 27 приобретены в течение последних трех лет. 30 лет назад в течение месяца после открытия движения каждый день поезда перевозили по 200 тысяч человек. При том, что сегодня пассажиропоток составляет 120 тысяч человек в сутки. Кстати, у нижегородского метро есть и свои «изюминки», например, станция «Московская» – самая большая в стране. Помимо этого, она еще единственная станция в России, на платформах которой проходят сразу две линии метро.