Не роскошь, а средство передвижения

Без системы общественного транспорта не может существовать ни один современный город. Меряемся с Ижевском, Казанью и Кировом: где лучше живётся пассажирам? Оказалось, что если хочется покататься в тесноте, нужно оставаться в Перми, а противникам трамваев лучше переехать в Киров.

Специфика Ижевска в том, что здесь нет одного преобладающего вида транспорта. Распределение достаточно равномерное: на автобусы Ижевска приходится около 39 % пассажиропотока, на трамваи 36 %, на троллейбусы 25 %. Маршрутки в городе тоже есть, но их доля очень мала.

В сравнении с остальными городами транспортная система Ижевска кажется менее развитой. Количество маршрутов общественного транспорта здесь сравнительно невелико: 36 автобусных, 11 трамвайных и 8 троллейбусных. Они перевозят порядка 700 тыс. человек в день, что примерно соответствует количеству жителей города.

С точки зрения организации перевозок, в Ижевске действует та же система, что и в Перми: электротранспорт находится в ведении МУПа, а все автобусные маршруты обслуживаются частными перевозчиками. Впрочем, этот рынок низкоконкурентен: 26 из 36 автобусных маршрутов обслуживается ОАО «Ижевское производственное объединение пассажирского автотранспорта», с начала прошлого года принадлежащее бизнесмену Виктору Хорошавцеву, ИПОПАТ крупный игрок не только на рынке городских перевозок: всего организация обслуживает более 90 маршрутов, в том числе пригородных и междугородних.

Остальные 10 городских автобусных маршрутов поделены между мелкими игроками, каждый из которых обслуживает 1, 2 или 3 маршрута. Их подвижной состав автобусы малой вместимости.

Три из одиннадцати трамвайных маршрута Ижевска работают на полставки: они курсируют только в часы пик.

В целом транспортная система Ижевска работает неплохо: на городских дорогах, оснащённых выделенной полосой для движения общественного транспорта, регулярность движения достигает 95-97 %, правда, там, где её нет, порядка 80 %.

В городе разработана геоинформационная транспортная система, позволяющая увидеть сетку маршрутов общественного транспорта, время прибытия транспорта на конкретную остановку. Для мобильных телефонов разработано приложение с теми же функциями, правда, только для операционной системы Android.

С точки зрения ещё одного способа информационного обеспечения пассажиров информационных табло на остановках, Ижевск отстаёт от других городов: первое табло было установлено совсем недавно 26 ноября 2015 года.

Ещё один момент транспортные карты. Они действуют в Ижевске с 2010 года, система покрывает всю маршрутную сеть города и при оплате проезда с помощью транспортной карты пассажир получает скидку 1 рубль.

Специфика транспортной системы Казани в ощутимом доминировании автобусов по сравнению с другими видами общественного транспорта. Это единственный город из четырёх, где есть метрополитен. Сегодня в Казани действует 5 трамвайных маршрутов, 11 троллейбусных и порядка 90 автобусных. Ежедневно на рейсах работает 1 100 автобусов, 122 трамвайных вагона и 216 троллейбусов. На долю автобусов приходится около 75 % пассажиропотока, ещё 7 % доля трамваев, 14 % троллейбусов и порядка 4 % метро. Всего общественный транспорт в Казани перевозит до 1,5 млн пассажиров в день.

Надо сказать, что такое распределение результат осознанных решений. В 2000-х было осуществлено существенное сокращение трамвайной сети, включая ликвидацию ряда линий в центре города, достаточно большого числа маршрутов и двух депо.

Все новые автобусы Казани, независимо от марки, окрашиваются в красный цвет, аналогично лондонским и некоторым другим. Среди горожан выражение «красные автобусы» стало нарицательным.

Отказ от маршрутных такси это общая тенденция для большинства городов, и чем более развита транспортная система города, тем их доля в пассажиропотоке меньше. Или вообще равна нулю как в Казани.

Работу основного вида общественного транспорта, автобусов, обеспечивают 12 перевозчиков, из которых два находятся в собственности муниципалитета. На долю этих двух МУПов приходится порядка двух третей маршрутов, остальные распределены между частниками по одному-двум, редко больше.

Примечательно, что автобусный парк Казани достаточно нов: его частично заменяли в 2007 году, затем в 2012-2013 годах. При этом из эксплуатации были выведены модели среднего и малого класса и заменены на машины большой вместимости, часто низкопольные. Сейчас по улицам города ездят автобусы производства Китая, Белоруссии и России. В 2016 году ожидается закупка автобусов, работающих на газу.

Казань была одним из первых городов России, начавших оснащать остановки электронными табло. Сейчас их насчитывается более 200.

Также в городе действует единая транспортная карта, она была внедрена в середине 2008 года.

Киров это город специфических особенностей в сфере организации городского транспорта.

В Кирове действует только два вида транспорта: автобусы и троллейбусы, трамваев в городе нет и это первая особенность. Общее количество маршрутов весьма невелико: 44 автобусных маршрута, 8 троллейбусных и 4 маршрутных такси. Общее количество машин, ежедневно выходящих на линии, составляет порядка 550 единиц, нужно учесть, что среди них немало автобусов малой вместимости, например «пазиков».

Естественно, что при столь скромной системе городского транспорта, её пассажирооборот сильно отличается от показателей соседей. Ежедневно она перевозит 270 тыс. человек при численности населения города в полмиллиона очень низкий показатель в сравнении с другими городами.

Большая часть автобусных маршрутов обслуживается одним перевозчиком АО «Автотранспортное предприятие», единственным учредителем которого является муниципалитет (правда, часть из них передана в субподряд). Остальные маршруты примерно поровну поделены между ещё двумя подрядчиками. Интересно, что и электротранспорт находится в управлении не МУПа, как во всех остальных городах, им заведует всё то же АО «Автотранспортное предприятие» и это особенность номер два.

Трамвайная система начала создаваться в Кирове в 1940-1941 годах, проработала в качестве служебной менее года, но так и не была введена в строй в связи с началом Великой Отечественной войны. И только в 1960-х трамвайные пути были просто закатаны в асфальт.

Что касается удобства пользования городским транспортом, то здесь ситуация неоднозначная. Система транспортных карт действует в Кирове с 2012 года. Зато с информационными остановочными табло ситуация обстоит не очень: на данный момент их всего шесть. Геоинформационная система, подобная ижевской или пермской, в Кирове пока не создана.

Пермь, как и Казань, автобусное царство. По некоторым оценкам доля автобусов в пассажиропотоке города достигает 90 %. Поэтому троллейбусные и трамвайные маршруты фактически играют роль дополнения к автобусной сети.

На этом, правда, сходство заканчивается. В отличие от Казани, все маршруты этого стратегически важного вида транспорта с середины 2000-х переданы в обслуживание частным перевозчикам. Не нужно слишком сильно напрягать память, чтобы вспомнить громкие конфликты, которые возникали между ними и городской администрацией.

Пермское автобусное царство скромнее казанского и уступает ему как по количеству маршрутов, так и по количеству единиц подвижного состава. В городе действует 63 автобусных маршрута, ежедневно на линию выходит порядка 800 машин (для сравнения: число троллейбусов на маршрутах около 80, трамваев 120).

Фото: Тимур Абасов

Но надо отметить, что эта разница вполне объясняется меньшей численностью населения Перми. В целом же количество пассажиров, ежедневно перевозимых транспортной системой города, почти на четверть превышает количество жителей Перми. Такое же соотношение и в Казани. Ижевск в этом смысле уступает этим двум городам: в нём количество ежедневно перевозимых пассажиров примерно равно численности населения.

Одной из самых громких тем, связанных в умах пермяков с общественным транспортом, являются аварии с участием общественного транспорта. Взять хотя бы «бешеный автобус» и «бешеный трамвай». Но тут, и надо это признать, ситуация в нашем городе не хуже, чем у соседей. В Ижевске трамвай сошёл с рельс, и под колёса едва не попал пешеход. Другой трамвай во время движения развернуло так, что он встал перпендикулярно путям, к счастью, никто не пострадал.

А вот заголовки свежих новостей из благополучной Казани: «Автобус сбил 76-летнего пенсионера», «В Казани столкнулись два городских автобуса», «Тройное ДТП с „красным автобусом“ на Горьковском шоссе: образовалась огромная пробка», «В Казани водитель автобуса скрылся после ДТП на улице Гвардейская». И так далее. Печальную статистику суммирует поражающее воображение сообщение, попавшее даже в федеральные СМИ: с января по март 2016 года количество аварий с участием общественного транспорта в Казани увеличилось на 41 %. В связи с этим были уволены без возможности дальнейшего трудоустройства 19 водителей, 90 водителей отправлены на пересдачу экзаменов, а 287 водителей лишены премий.

Вторая больная тема пермского общественного транспорта нелегальные маршруты. К настоящему времени она до сих пор не решена, хотя соседям удалось с ней справиться: ещё несколько лет назад в Ижевске и Казани существовали «серые» маршруты, однако сейчас они остались только в сфере пригородного сообщения. В Кирове «нелегалов» также нет.

Фото: Тимур Абасов

Стоимость проезда в городском транспорте Перми составляет 20 рублей. Это столько же, сколько и в Ижевске, правда, там есть возможность расплатиться единой транспортной картой, и тогда цена снижается до 19 рублей. В Казани совсем недавно по требованию перевозчиков цена билета была увеличена до 25 рублей, но при единовременной оплате пятидесяти поездок билет будет стоить 15 рублей.

В целом система общественного транспорта Перми работает достаточно эффективно. Показатель выполнения планового расписания составляет 95 %.

Что касается комфорта, то жителям Казани повезло больше. Во-первых, автобусный парк (основное средство передвижения) в Перми более изношен. Во-вторых, пермякам чаще приходится ездить в тесноте: в среднем в одном транспортном средстве у нас едет на 22 % больше человек, чем в Казани.

По сумме фактов нужно сделать вывод, что система общественного транспорта Перми развивается в том же русле, что в столицах соседних регионов. Новшества, которые считаются достижением Перми, обслуживание маршрута только одним перевозчиком, геоинформационная система, электронные табло на остановках и т. д., внедрены и в других городах. Да, некоторые из них появились у нас раньше, чем у соседей, но сейчас эти достижения нивелированы.

Зато у нас есть негативные моменты, которые уже преодолены в других городах, например нелегальные маршруты, конфликт по поводу внедрения единой для всех маршрутов транспортной карты.