Отзыв: Пассажирский поезд РЖД "Пермь-Новороссийск" №325Е - Билет в плацкартный вагон этого поезда - лотерейный билет

Поддавшись на уговоры жены, я в 2014 году согласился поехать отдыхать на юг на поезде. До этого мы дважды съездили в Крым на автомобиле. И если бы дорога до окрестностей Ялты была по–прежнему доступной, поехали бы и в третий раз. Не хочется стоять в очереди на паромной переправе Кавказ-Крым от нескольких часов до нескольких суток. По дороге в Крым и обратно ( через пограничный переход, Луганск, Донецк, Джанкой) мы тратили на заправках около 13–15 тысяч рублей на бензин. До, тогда еще украинского, Симферополя билет в плацкартный вагон стоил порядка шести тысяч рублей, и тот было не купить. А уж обратные билеты в Россию — тем паче. Так что мы существенно экономили на дороге к морю. Избавление от необходимости приобретать обратные билеты на железнодорожном вокзале Симферополя, вообще, отсутствие каких–либо проблем связанных с покупкой билетов приносило мне несказанную радость. Сознание того, что не нужно таскаться с чемоданами по перронам, грело душу. Но это дорога в Крым. Однако, в 2014году, собираясь на черноморское побережье Краснодарского края, жене удалось убедить меня оставить машину в покое. Во–первых, она с детства любит ездить на поезде. Мне тоже нравилось в детстве ездить с родителями на поезде, но теперь мне нравится ездить на машине. Здесь просто нужно пойти ей навстречу.Во–вторых, стоимость билетов до города–героя Новороссийска в плацкарте поезда Пермь–Новороссийск была равноценна предполагаемым затратам на бензин. Пятнадцать тысяч рублей за билеты на двоих в обе стороны. Билеты в украинский Крым всегда были дороже билетов на отечественный юг. «Ты будешь отдыхать с момента посадки в вагон, а не смотреть весь световой день на дорогу, рулить и думать, куда бы встать на ночлег, когда стемнеет?»— это третий довольно весомый аргумент, который приводила жена.А почему бы и не попробовать? В южном направлении на поездах я еще не ездил. Интересно. В западном направлении я ездил до Москвы, в восточном–до Омска. Очень порадовал график движения поезда. Отправление из Перми в 23-25 местного времени, прибытие в Новороссийск в десять утра. В пути три ночи, два дня. Очень удобно. И мы, наконец, отважились. Все ездят, и мы попробуем.

Пока рассусоливали, на чем ехать, на машине или на поезде, – в продаже едва не закончились билеты. Купили их на вечер последнего рабочего дня перед отпуском. В единственный доступный вагон с интересным номером 0. В остальных вагонах все места уже были заняты.

И вот мы на вокзале Пермь–2. Идет посадка. Через 60 часов мы будем у моря! Зашли в вагон. Нашли свои места. В вагоне толкотня. Много провожающих. Духота страшная. Западный Урал. Конец августа. Ночь на дворе. Градус не самый высокий. Лето на исходе. И все равно – в вагоне не продохнуть. А что будет в южных регионах, после Пензы? Про машину, оставленную на далекой стоянке, я начал вспоминать с сожалением.Посадка заканчивалась. Постепенно количество провожающих сошло на нет. Стало посвободнее. Поезд тронулся и …о чудо! По вагону пронесся поток свежего воздуха. С увеличением скорости атмосфера вокруг становилась все свеже́е. Я подумал, что это заслуга открытых окон в начале и в конце вагона. Однако приветливая проводница приписала это включенному после начала движения кондиционеру. Время отправления было позднее, поэтому пассажиры недолго шевелились на своих местах. Свет в вагоне горел тоже недолго, и в конце концов все счастливые туристы погрузились в сон. Жена попросила снять для нее одеяло с верхней полки! Утром мы проснулись, поезд подходил к Казани. В вагоне по–прежнему комфортная температура. Для многих ночью одеяло оказалось нелишним. Работу двух проводниц нашего вагона хочу оценить на пять с плюсом. Два раза в день они проводили влажную уборку, предварительно пропылесосив в вагоне. Регулярно предлагали чай и кофе. В тамбуре мусорный отсек не переполнялся. В туалете полный порядок. Внимание к каждому пассажиру. Мне, ездившему на поездах только на запад и восток, впервые севшему на поезд южного направления, такое положение дел казалось в порядке вещей. Кондиционер в вагоне, биотуалет, табло с температурой воздуха и информацией «Занято–свободно», хорошо выполняющие свою работу проводники – это все давно есть в поездах, следующих через Пермь в Москву.

Шестьдесят часов комфортной поездки к морю в отличном вагоне нас не утомили. Кондиционер работал исправно и в южных широтах. Правда, смотреть в окно было скучно. Насыпь путей, леса и поля – зрелище однообразное. Тут уж поездка на поезде однозначно проигрывает движению на автомобиле. По трассе обзор через лобовое стекло машины намного лучше, а открывающаяся панорама—красивее. Интерес смотреть в окно возникал при подъезде к крупным станциям. Да и то, из крупных городов мы рассмотрели лишь Казань и Краснодар. Пензу и Ростов проезжали глубокой ночью. Ростов я специально дожидался, чтобы посмотреть на реку Дон. Увы, ночной Ростов вблизи путей оказался малоосвещенным. Рассмотреть удалось мало чего. Дон промелькнул в темноте и дал знать о себе непродолжительным увеличением общего звукового фона, характерного при движения состава через мост. Ранним утром был Краснодар, а там уже и Новороссийск. Поезд пришел ровно по расписанию.

В пути были две–три остановки вне станций. В районе Миллерово так вообще стояли около часа, нас даже выпустили из вагона. Я уже стал было подумывать, что началась «дискриминация»— поезд нефирменный, пассажирский, стоим в чистом поле, пропускаем скорые поезда. Сейчас начнем отставать, и в Новороссийск прибудем, дай бог, в обед. Но затем луговая стоянка заканчивалась, поезд трогался, и к следующей по расписанию станции подходил минута–в–минуту. Значит эти, на первый взгляд, незапланированные лесные стоянки все–таки учтены в общем расписании движения поезда. На его график они никак не влияли.

Вот и открылись двери вагона на перроне Новороссийска. Моря еще не видно, и при подходе к городу из окон поезда я его также не увидел, но запах его уже чувствуется. Проводница спустилась вниз, мы стали потихоньку выходить. Все благодарили проводницу за приятную поездку. И поверьте, было за что. Проводницы качественно выполнили свою работу. Уже потом, на обратном пути в Пермь, у меня стали раскрываться глаза относительно «нулевого» номера нашего вагона. А пока, мы бодро спустились на платформу, поблагодарили проводницу и пошагали в сторону привокзальной площади. Уже на перроне устали отбиваться от предложений добраться до Геленджика на такси. Рассчитывали выйти на автовокзал и уехать на междугородном автобусе. Но рассчитали, как оказалось, неточно, и, в конце концов, на привокзальной площади приняли предложение уехать в ЛОК «Горизонт», расположенный в городе–курорте Геленджик на частном Kia Cerato. Кстати, чем дальше удаляешься от поезда, тем выгоднее становятся предложения таксистов. Но рассказ проЛОК "Горизонт" - это совсем другая история.

Незаметно пролетели короткие восемь дней нашего пребывания на Черном море. Мы снова на вокзале Новороссийска, с обратными билетами в четвертый вагон единственного прямого поезда Новороссийск–Пермь. Второе сентября. На улице пе́кло. Мы спрятались в зале ожидания с исправно работающими кондиционерами. Около шестнадцати часов объявили посадку. Преодолев узкий надземный переход через пути, мы через некоторое время подошли к своему вагону. Какой–то он необычный снаружи. В чем отличие? Погрязнее того, на котором мы ехали вперед–раз. Рамы деревянные–два. Я не слишком разбираюсь в особенностях вагонов, езжу нечасто. Но тут явные различия налицо еще снаружи. Окна замызганные–три. И как теперь смотреть на природные красоты?Ба! Привет попутчикам из города Осы Пермского края. Неожиданно было встретить здесь, на посадке в четвертый вагон, семейную пару с которыми мы ехали в одном отсеке плацкарта вперед, к морю. Теперь нам предстояло ехать обратно также в одном вагоне. Правда, места теперь были не так близко.Зашли внутрь. Духота. Оно и понятно, – вагон нагрелся под южным солнцем. Полки пожестче, чем в вагоне, в котором мы ехали вперед. Отделочные материалы вагона – допотопные. Пол вышоркан. Табло над входом в туалет отсутствует. Недоумевая, с чем связаны такие перемены в комфортности ( да и в чистоте) вагона, при одинаковых ценах на билет, мы, обливаясь по́том, разговорились с попутчицей. Женщина, бывшая учительница, возвращалась с внучкой домой. Услышав наше мнение о вагоне, в котором мы ехали вперед, она не поверила в его существование. «Да Вы что! Вот вам повезло. А я, сколько езжу, все время попадаю в такие вот доисторические экземпляры. От плацкарты поезда Пермь–Новороссийск другого–то и не ждешь». И начался наш изнурительный «трансфер» домой.

Поезд тронулся, но свежестью по вагону не потянуло. Кондиционера в таком вагоне нет, не было и не будет. Из соседнего отсека ко мне обратились с просьбой помочь открыть окно. Я его открыл, но внизу оно не зафиксировалось. Пришлось вставить под раму пустую пластиковую бутылку, чтобы не дать ей закрыться, и оставить свежему воздуху хоть какую–то возможность проникнуть внутрь вагона. К несчастью, в нашем отсеке окно не открывалось вовсе. Сутки я провалялся на верхней полке, периодически спускаясь вниз, чтобы намочить в туалете полотенце. Пришлось вспомнить и про наличие санитарных зон на железной дороге. Когда ехали вперед, биотуалеты были открыты даже во время стоянки на крупных станциях. Потому что того вагона коснулся технический прогресс. На обратном же пути обнаружить туалет открытым стало сложнее.Проводники были явно ленивее своих коллег, которые радовали нас по пути к морю. Тех за опрятный внешний вид, отношение к пассажирам, культуру речи можно было запросто принять за начальника поезда или, как минимум, старшего проводника. Все у них в вагоне было «как по ГОСТу»–качественно и профессионально. Поведение же этих молодых людей–парня и девушки, для которых предназначалось обособленное купе в начале вагона показывало¬– перед нами явно необычный, незаинтересованный в комфорте пассажиров, сотрудник российских железных дорог. Уборка вагона делалась значительно реже. Чай не предлагался вовсе. Да мне он, собственно, и не нужен. Я вежливо откажусь, схожу к титану, и наберу кипятка сколько нужно. Многие поступят также. Но ведь это классика, это сервис железных дорог¬–предложить пассажиру какие–то услуги во время поездки. По таким мелочам и судишь: кто ты для РЖД – уважаемый пассажир или бедный родственник, которому приспичило куда – то ехать? Впрочем, уже на перроне Новороссийска мне стало понятно – кто я? Правда, еще несколько дней назад, по пути к морю, я был уважаемым пассажиром, – и это отчасти радует и вселяет надежду в будущее пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. В общем, проводников я видел редко. Чувствовалось, у нас своя дорога, у них – своя. Безразличие какое–то. Они, видимо, тоже понимали, что едут уже не к курортному южному морю, а на промышленный Западный Урал. Оттого и руки опускаются. Чего и стараться, если у людей отдых закончился?Облегчение наступило на вторые сутки. Уже далеко отъехали от Краснодарского края, да и на календаре третье сентября. За окнами – не так жарко, как накануне. Стало возможным двигаться и даже есть горячую еду, не вытирая пот.Ну а на третий день, когда стали подъезжать к родным широтам, стало еще легче. Вот он, дождик за окном. Что вперед ехали, – он в первый день накрапывал, что обратно. Смочил вагон. Родная природа. Привычный климат. Какой резонанс. Два дня назад перед глазами были горы, искрящееся море. А теперь за окнами смешанный лес, на небе тучи, болотца какие–то проезжаем. Хоть в окно не смотри. Хорошо, что есть кроссворд.

Вот таким получился мой опыт поездки к морю в плацкартном вагоне пассажирского поезда Пермь–Новороссийск. Я неспроста акцентировал ваше внимание на номере вагона, везущего нас к морю. Вагон номер ноль. У нас не было выбора. Билеты были только на него. Почему нулевой? Что за необходимость присваивать такой номер вагону? И на обратном пути у нас родилась «страшная» догадка. Особенно после разговора с попутчицей. А что, если поезд Пермь – Новороссийск вообще не формируется из комфортных плацкартных вагонов? А только из душных драндулетов. И этот наш, нулевой вагон, был дополнительным. Взяли этот вагон от нормального, например, формирующегося в Москву, поезда. Назначили хороших проводников. И организовали дополнительную продажу билетов. Нам удалось купить билет на него за неделю до выезда. Обычно за неделю на южные поезда билетов в плацкарт уже нет. Признаться, за все время очень комфортного пути к морю, во время стоянок и выходов на перрон, я не удосужился обратить внимание на состояние других плацкартных вагонов нашего состава, имеющих стандартные номера.

Откуда же мне было знать, что вагон поезда, везущего вперед, вагону поезда, везущего обратно, – рознь? Так что мнение об этом поезде у меня сложилось 50/50. Вперед–отлично, обратно–терпимо. Трудно оценивать и предлагать такой способ передвижения друзьям. Уж слишком полярные впечатления. Поэтому оценю его "Средне".Проверить свою теорию о чудесных дополнительных вагонах на южные поезда нам предстоит уже скоро, на примере поезда Пермь–Адлер. Нам действительно повезло, или вагоны с кондиционерами в южных поездах все–таки существуют? После прошлогодней поездки, для меня посадка на южный поезд ¬– сродни лотерее. «Лотерейные билеты» у нас на руках. В обычное «спортлото» в игре с государством мне до сей поры не везло, может повезет в «игре» с РЖД?