Из жизни одного Корветта в Москве

Есть одна приметная машина в столице. С историей. С давних лет уже в руках у одного человека. Я как-то давеча про него писал в теме про Галвинг. Давно, правда, никто уже эту машину живьем не видел, но по легенде она до сих пор стоит в гараже у одного из домов в центре.

Жизнь у машины простой не была — перепиливали ее не раз и не два. Мотор родной давно канул в лету, а вместо него еще с далеких 60-х под капотом поселился 53-й, пырзиков или догонялко-чайкин движок, которой, что видно на фото, не очень-то умещался вместе с положенным ему радиатором в относительно компактное подкапотное Ветта.

В силу специфики работы владельца машина периодически попадала в разное кино.

То в шпионский фильм «Тайник у красных камней» (взято тут).

То в комедию «Отпуск за свой счёт», где герой Костолевского — водитель испытатель, гоняет на Ветте, выдавая его за самоделку.

Если кто еще вспомнит кино где эта машина мелькала — дополняйте !

upd 1:Фильм "Авария" 1974 года (кстати, в этом фильме в начале мелькает еще приличное количество старых американцев)

upd 2:Короткометражный фильм про французов и "алжир" — "Ночной пассажир" 1961 года. Весь фильм — один сплошной Корветт, причем в лучшие свои годы. Еще до колхоза и тюнинга, в стоке. Забавно, что если внимательно смотреть фильм то видно, что тент опускаться приводом опускается, а подниматься уже не может (видать гидравлика уже стала давать дуба).

Жив, но чувствует себя не очень и едва-ли станет обратно оригиналом

Помнится сей корветт мелькал в фильме о съемках Берегись автомобиля, там были кадры как водитель каскадер, его владелец и водитель той волги, наяривал зимой)

Только 53-й мотор к чайкодогонялочным отношения не имеет)

В тексте про взаимоотношения этих моторов ни слова не было, но вы, я чувствую, хотите поговорить об этом. Обосновать свое утверждение можете ?

В тексте написано про 53-й, который пазиков или чайкодогонялкин мотор…

Уж извините, но у этих моторов:

1 разные блоки2 разные колен-валы3 разные шатуны4 разные поршни5 разные картеры сцепления6 разные впускные коллекторы7 разные карбюраторы8 разные маховики9 разные гильзы

И внимание, ни одна из вышеперечисленных деталей между этими моторами не взаимозаменяема!

Да вы религиозный фанатик. В тексте заметки простое перечисление идет. Там с равным успехом могли-бы быть перечислены вообще моторы разных марок. У вас русский язык не родной что-ли. Но это что касается текста.

Теперь что касается мотора. Точнее моторов. Все эти моторы не смотря на различия в деталях суть моторы одного семейства отличающиеся только лишь в силу разного своего назначения. Причем эти назначения диктуют большие различия, чем на деле в пределах имевшихся возможностей получилось реализовать. Утверждать, что это разные моторы — все равно, что утверждать, что мотор копейки жигулей и шестерки жигулей — разные моторы. Ну да, кэп, разные. Абсолютно разные моторы. Совсем и вообще.

А, понятно)), тогда надо было их по индексам перечислять(53-й, 523-й или 13-й), либо вместо 53-й написать газоновский, иначе теряется точный смысл повествования.Кстати, 523(4.7л) двига в СССР не было вообще. И все пазики имели 53(672) мотор, так что Ваше предложение однозначно трактовать нельзя.

Это даже не одно семейство, и сам ГАЗ в этом непреклонен, есть семейство грузовых моторов, 4.25\4.7л, а есть семейство чайкиных моторов.Это тоже самое, что в один мотор записать кливленд и виндзор.Даже между 305 и 350 шеви больше общего, чем у газоновского с чайкиным, у которых общих деталей и нету практически(ну разве что головы 13-53).

Либо, обоснуйте свою точку зрения. Или даже напишите, как один мотор в другой превращать будете.

Минутка бреда окончена. Дальше вы уж как-нибудь сами. Про шеви моторы лучше сотрите — глядишь, потом никто не увидит, а так сразу понятно, что вообще не понимаете о чем пишете.

И что именно стереть про шеви? Сами то понимаете, что пишите?Мне кажется, что не вполне понимаете, и даже обосновать свою точку зрения не силитесь.

Если это была минутка Вашего бреда, то не имею ничего против.Но если нет… впрочем, что с Вас спрашивать, на знатока отечественных восьмёрок Вы не тянете, а больше похожи на человека, готового за неудобные факты в лицо, забанить.

Тереть не буду, скорее наоборот, сохраню.

Про шеви стереть ту ерунду, которую написали. Да, сам отлично понимаю. А вы, похоже, только на картинках видели. Судя по всему вы и газовские моторы большей частью на картинках только видели. Ощем учите матчасть перед тем как в такие выступления пускаться. Ну хоть немного.

Не будете тереть — да как хотите. Будет чем почтенной публике поразвлечься заглянув сюда случайно.

Какую конкретно ерунду? Вы укажите, а не блефуйте.

Прежде, чем писать, что я газовских моторов не видел, подумайте над тем, что у меня их несколько.

Развлекутся, и не думайте опрометчиво, что надо мной.

Ладно уж объем. Про больше общего. Такое мог написать только человек который вообще не всекает. Продолжите упорствовать в своей ереси ?

У 350 и 305 одинаковый ход и коленвалы отличаются только балансировочным весом, в то время как у чайкомотора/газономотора, разный ход и даже разные сплавы в валах.Вот оно и больше общего.

"Designed and built during the era of the gas embargo, CAFE mandates, and tighter emissions, this engine family was designed to become Chevrolet's cost-effective, all-purpose "economy V8" engine line. These were intended to fill the gap where the venerable 283 ('57-'67), & 307 ('68-'73) had been. Bore and stroke were 3.736 in (94.9 mm) by 3.48 in (88.4 mm), utilizing the 350's crankshaft throw. This new engine family would provide better gas economy than the 350, share its basic architecture and many parts with the 350 (thus reducing production costs), and provide customers with more horsepower/torque than Chevrolet's 1970s-era inline 6 and V6 engines. During the early 1980s, when GM was streamlining their engine lineups, the Chevrolet 305 would rise to prominence as General Motors' "corporate" engine, signified by being the standard (and often only) V8 in many GM vehicles. Through much of the 80's, the 305 became General Motors' most common V8, followed closely by Oldsmobile's robust 307. The Chevrolet 305 also became the standard V8 in GM's C/K truck series, and was even used in the Corvette for one year in 1980.

Crankshafts used with the 305 had the same casting number as the 350 with one discernable difference — the 305 crank is lighter in weight to compensate for engine balancing. (The counterweights are smaller, which makes it unsuitable for use in a 350 where metal would have to be welded back on.) The medium journal 305, like its big-brother 350, would be further developed in the 1990s, although with a reduced 3.00" stroke (using 5.94" connecting rods), into the "Generation II SBC" GM LT-Series engine L99 263."

Не, пока не догнали. Читайте дальше и больше.

А можете указать какие есть принципиальные отличия у 53 и 13 блоков? Значение слова "принципиальные" надо оговаривать ?

Разная высота дек, соответственно и разная ширина\высота моторов.Картер коленвала у 53 компактнее.У 13 другие посадочные под гильзы, не имеют пустот между собой, блок толще в этих местах и по внешней стенке.Шпильки заглублены по разному, у 13 доходят до распредвала и свода картера.Опоры блока в разных местах.Стартер и точки крепления колокола на другом расстоянии от оси к-в.У 53 нету отливки второй маслогалереи.

Так чем там блок 305 от 350 отличается, я не расслышал?!

А что из перечисленного, может кроме разве что отливки второй масло-галереи является принципиальным отличием ? Я ведь не случайно уточнил — стоит-ли оговаривать значение слова "принципиальные" в словосочетании "принципиальные отличия". Вы всерьез этого не понимаете что-ли ? У вас образование какое ?

Чем блок от 305 от 350 отличается я кажется и не говорил, что-бы вы могли это расслышать или не расслышать, но сама постановка вопроса по прежнему говорит о том, что вы не всекаете. Читайте дальше.

А я где то сказал, что перечисляю принципиальные отличия? Перечислены отличия те, которые есть.А, ещё одно забыл, 13 блок лили в кокиль, а 53 под давлением.

Вы кажется забыли, я утверждаю, что 305 мотор отличается от 350 меньше, чем газоновский от чайкиного.Вы говорите, что это бред. И вроде не детский сад, где доказательства не нужны. Отличия по моторам ГАЗ я привёл. Очередь за Вами. Ну так скажите, если знаете конечно.