ДЕРЕВНИ "БОЛЬШАЯ И МАЛАЯ ЯБЛОНОВКА"

ВСПОМНИМ НАШИХ ДЕДОВ!Яблоновский Бессмертный полк.

8 мая 1965 года Указом Президиума Верховного Совета СССР Ленинград награжден медалью "Золотая Звезда"

В 1985 году, 8 мая, на площади Восстания торжественно открыт обелиск "Городу-герою Ленинграду"

Впервые городами-героями официально были названы города Ленинград, Сталинград, Севастополь и Одесса в приказе № 20 Верховного главнокомандующего ПРИКАЗ

1 мая 1945 года № 20 г. Москва Сегодня, 1 мая, произвести салют в столицах Союзных республик: Москве, Киеве, Минске, Баку, Тбилиси, Ереване, Ашхабаде, Ташкенте, Сталинабаде, Алма-Ате, Фрунзе, Петрозаводске, Кишинёве, Вильнюсе, Риге, Таллине, а также в городах-героях: Ленинграде, Сталинграде, Севастополе и Одессе – двадцатью артиллерийскими залпами. Верховный Главнокомандующий

Маршал Советского Союза

ШОССЕ РЕВОЛЮЦИИ ______________________ С XVIII века в Пороховые ездили по старой дороге, кривой и узкой; сохранившийся её участок сейчас именуется Объездным шоссе.

В 1824 году было принято решение проложить новую дорогу, названную Безбородкинским шоссе, поскольку оно начиналось от усадьбы графов Кушелевых-Безбородко, располагавшейся между современными Свердловской набережной и Полюстровским проспектом.Показать полностью.

Это первое зафиксированное появление французского слова «шоссе», от chaussee – «мостовая», в петербургской топонимии.

Пятикилометровую магистраль строили больше тридцати лет и открыли лишь в 1857 году. Она связала Охтенскую дорогу (Пискарёвский проспект) с Колтушским шоссе (улица Коммуны). Слово «Охтенский» до 1956 года писалось через букву «е».

Начиная с 1849 года до конца строительства, а иногда и позже, участок примерно до нынешнего проспекта Металлистов обычно включали в состав Пороховского переулка, начинавшегося от Невы и проходившего до шоссе по трассе современного Пискарёвского проспекта.

После открытия появилось название дорога на Охтенские Пороховые заводы, затем шоссе на Пороховой завод, с 1868 года – Пороховское шоссе. 22 марта 1922 года его переименовали в шоссе Революции.

В 1930-е годы в состав шоссе Революции был включён участок Рябовского шоссе от улицы Коммуны до железнодорожной станции «Ржевка», а Рябовское шоссе было проложено вдоль Ириновской трамвайной линии; в месте слияния дорог была обустроена Ржевская площадь.

Однако уже в 1940-е годы большая часть этого участка вошла в территорию Охтинского химкомбината, оставшийся участок частично был объединён с Капсюльным шоссе, а частично впоследствии стал Ржевской улицей.

Во время Великой отечественной войны шоссе Революции являлось частью «Ржевского коридора», в память о чём на шоссе установлены два мемориальных знака.

Неэксплуатируемый железнодорожный мост через Охту уже давно стал местом прогулок жителей. Мост нужно официально передавать от РЖД в город и делать пешеходным, пространство вокруг благоустраивать. Согласны?

Невский «Титаник» или история катастрофы судна "Архангельск" весной 1907 года

Это в наши дни кораблики, курсирующие по рекам и каналам, проходят по разряду туристических развлечений. А до революции такого рода плавсредства использовались прежде всего в прагматических целях: уже в 1848 году город на Неве стал первым в России, где были пущены прототипы современных "речных трамваев" и так и не прижившихся у нас "аквабусов".Показать полностью. Тогда в качестве внутригородских пассажирских судов использовались небольшие пароходы, и на рубеже 19-20 веков они сделались весьма массовым видом общественного транспорта. Популярность объяснялась дешевизной: поездка водой народу обходилась дешевле, чем по земле. К примеру, проплыть по всей Фонтанке от Летнего сада до Калинкина моста стоило 3-5 копеек.

Уже в 1880-е на водных гладях Петербурга мощно закрепились пароходчики-монополисты. К тому времени заработало Общество Финляндского легкого пароходства, чьи суда в народе обиходно звали "финляндчиками", а конкуренцию ему составило пароходное предприятие толстосума Щитова.Иное дело перевозные челночные рейсы с одного берега Невы на другой: от пассажиров отбоя нет, время в пути – несколько минут, а значит обернуться туда-сюда-обратно в течение дня можно было десятки раз. Особенно в местах козырных, где до ближайшего стационарного моста - два лаптя по карте. Как раз в таких местах пароходство Щитова и делало львиную долю кассы, эксплуатируя часть своих судов фактически в качестве паромов. Например, на Охте.

По воспоминаниям современников, "посудины" Щитова отличались крайней ненадежностью. В погоне за наживой Щитов частенько выпускал на линии неисправные суда с командами, набранными из людей неопытных, случайных, готовых работать за гроши. Как результат, "дурная слава щитовских пароходов" росла с каждой новой навигацией.За глаза Александра Яковлевича называли "охтинским кулаком". Как-то его "Бельбек" и баржа "Фортуна" получили в аренду выгоднейшие Охтинские перевозы. Щитову досталась водная трасса, проложенная от стен Смольного монастыря, напротив Пальменбахской улицы (ныне ул. Смольного) до причала, построенного в районе современного адреса Свердловская наб., 62. Именно на этом речном маршруте два года спустя и разыгралась трагедия.

Навигация 1907 года в Петербурге официально открылась 31 марта. К тому моменту по Неве полным ходом пёр ладожский лед, и от судоводителей требовалась немалая сноровка, чтобы лавировать между льдинами. День 7 апреля выдался субботним, желающих попасть утром с Охты в центр, а вечером обратно, к законному выходному, было множество, так что паромная переправа Щитова трудилась с перегрузкой. Вечером от левого берега Невы в очередной раз отчалил пароход, названный в честь исторической родины владельца "Архангельск".

Общий надзор за соблюдением правил перевозок на водном транспорте по тем временам возлагался на столичную речную полицию. Она же при всех несчастных случаях на воде должна была оказывать помощь пострадавшим. Но на этот раз к месту катастрофы много оперативнее приблизились два находившихся в акватории частных парохода: совместными усилиями членов их команд и пассажиров удалось спасти 13 державшихся на воде человек – 10-х мужчин и 3-х женщин. Их доставили на правый берег Невы и сопроводили в расположенную поблизости Елизаветинскую общину сестер милосердия. В числе выживших оказались кочегар "Архангельска" Федоров и шкипер "Архангельска" Шейбухов. А вот оба пароходных матроса погибли.

Точных данных нет. Говорилось - от 39 до 60 человек. Проблема подсчета заключалась в том, что сумма выручки от пассажиров, прошедших через кассу-турникет, подсчитывалась не за каждый рейс, а чохом, за все суточные ходки. Когда 12-го апреля "Архангельск" наконец подняли на поверхность, в нем обнаружили всего 6 трупов. По всему, подавляющее большинство утопленников унесло течением.

Тем не менее, по Питеру тотчас поползли слухи, что специально нанятые Щитовым добровольцы-водолазы, по ночам тайком разыскивали тела погибших и сплавляли их по течению Невы, дабы скрыть истинные масштабы трагедии.

Вообще, в те дни ненависть охтинцев к Щитову была такова, что попадись он к ним в руки, дело могло кончиться линчеванием. Горожане настаивали, чтобы подъемными работами занимались водолазы, нанятые городскими властями, а не людьми Щитова, требовали от властей разорвать контракт с горе-олигархом по всем трассам перевозок, и возмущенно судачили: "Неужели опять откупится?".

Уже на следующий день управляющий Санкт-Петербургской речной полицией Тыртов (1854-1911) дал газетчикам официальный комментарий по поводу Щитова: "Владелец парохода Щитов поплатится за эту катастрофу. Я уже привлекаю к ответственности в уголовном порядке, степень наказания, конечно, будет зависеть от суда, а кроме того, он принужден будет удовлетворить все гражданские иски, предъявленные ему родственниками погибших лиц. Сумма исков, надо полагать, будет довольно крупная, так как в числе жертв были офицеры и многие другие интеллигентные люди. Шкипер также будет привлечен к уголовной ответственности". В свою очередь господин Щитов заявил судебному следователю, что в гибели парохода "Архангельск" прежде всего повинны… сами пассажиры, которых "обуяла как бы беспричинная паника в тот момент, когда пароход врезался в льдину и накренился на один бок".

Охтинцы как в воду глядели. В конечном итоге виновными в трагедии были признаны члены команды "Архангельска", а судовладелец Щитов понес лишь финансовые потери – отделался рядом гражданских исков. Еще одним невольно пострадавшим в этой истории стал лишившийся своего поста господин Тыртов: начальника речной полиции формально отставили за то, что он посетил место гибели "Архангельска" лишь на третий день, и далее цитата: "и вообще индифферентно отнесся к этому событию".

Ну а "охтинский кулак" Щитов продолжил заниматься перевозным бизнесом вплоть до революционных событий 1917-го. Очередное ЧП с принадлежавшим ему пароходом случилось 20 июня 1909 года: тогда щитовская "Искра" столкнулась со шлиссельбургским пароходом "Федор". По счастью, на сей раз обошлось без жертв, хотя паника среди пассажиров случилась преизрядная.

Все же, вызвавшая огромный общественный резонанс катастрофа "Архангельска" заставила отцов города достать с антресолей условный долгий ящик, в котором шесть лет как пылился проект-победитель конкурса на строительство моста через Неву в районе Охты. Хотя и тут не обошлось без волшебного императорского пенделя в виде Высочайшей резолюции от 13 мая 1907 года, в которой Николай II категорически требовал "не затягивать постройки моста". Осенью 1908-го строительные работы начались, и три года спустя "Мост Императора Петра Великого", он же – "Большеохтинский", был торжественно открыт для движения транспорта и пешеходов. Отличный, к слову сказать, мост.