Как проверить состояние гидротрансформатора в "домашних" условиях?

Собственно в заголовке все сказано. Как проверить состояние гидротрансформатора в "домашних" условиях?

Комментарии 31

а у тебя ЗФ стоит тоже, не? как и на бемках?если да, то мастера говорят, что на моторах до 200 коней, бублики почти не летят)

привет всем . Вообщем проверить можно когда снимешь его. Так как сам только отремонтировал трансформатор и насос в коробки . Когда снимаешь то видно будет посадочное место в каком состоянии есть на нем "задиры " или нет . Ну и дальше видно.

Снятый никак! Изнашивается там, как выще написано, блокировка. Если ошибка есть по блокировке, или она не включается…

Отдать в ремонт и тогда будет полная уверенность в его работоспособности.

эмм… "проверить…" что именно в ГТ, и, главное — из-за чего? Что-то беспокоит?

В общем то чуть ниже изложил текущую проблему, но продублирую: Симптомы, вперед едем рывками с 4000-4500 об/мин, назад примерно с такими же оборотами. Купил два донора для ремонта акпп, с одним отдали еще бублик. вот хочу выяснить как мне выбрать лучший вариант)

Когда писал, описания ещё не было (естественно косяк из-за тырнета). Дома, насколько мне известно — никак, если только нет оборудования для разварки-заварки "бублика". Только в спец СТО. Даже если попытаться что-либо "нащупать" вращая валы руками, без нагрузки и центровки оных — бесполезно. Тем более, если косяк в блокировке — надо раскручивать до тех самых 4-4,5 т.об.

имхо — отдать в ремонт. Масло в любом случае идёт через фильтр поэтому "крупные куски" — не попадут. имхо — оставляй родной — не в нём дело.

доноры для ремонта у меня уже куплены и из них будет собираться акпп на замену. с одним донором пришел еще бублик, хотел выбрать тот что лучше, но походу придется оставить свой родной, тем более в центр ремонта акпп звонил, там мне тоже сказали что бублик с 90% вероятностью нормальный и тоже посоветовали оставить его, если истории "бублика" от донора неизвестна

Вот что мне сейчас сказали по телефону в центре по ремонту акпп: при симптомах, как у меня, вперед едем рывками с 4000-4500 об/мин, назад примерно с такими же оборотами, посмотреть фрикционы, если они погоревшие, то с 90% вероятностью "бублик" живой

Если фрикционы погорели, в коробе будет много грязи от них. В фильтре она осядет не вся, часть все равно отложится в корпусе, в гидроблоке, в гидротрансформаторе… Если короб пойдет в переборку, лучше уж и "бублик" сразу отдать на разборку-промывку.

Купил два донора для ремонта акпп, с одним отдали еще бублик. вот хочу выяснить как мне выбрать лучший вариант)

Лучший вариант — это один из "бубликов" отдать в контору, которая ремонтом занимается. Они его полностью приведут в порядок, и уже у тебя за это голова не будет болеть.

Разрезать, дефектовать, понять, что он живой и испорчен и купить новый…Ну или отнести в спец. контору, где заменят корпус и грамотно заварят, если нет других повреждений и критического износа

У ГТ — достаточно простое устройство.Корпус. Внутри к нему приварены лопасти. Внутри корпуса на подшипниках — вращаются два колеса. Одно связано с выходным валом и за него можно покрутить. Второе колесо -просто вращается внутри.Поскольку внутренности — вращаются на подшипниках в масле -то обычно — работают почти вечно. Но можно покрутить за выходной вал. Он просто вращается.Основная проблема — изнашивается механизм блокировки. Что то типа сцепления. Когда внутренне колесо сцепляется с корпусом. Для ремонта — аккуратно разрезают корпус по линии сварки, срезают на токарном станке — фрикционную накладку и наклеивают новую. И опять сваривают корпус.

Если механизм износился — получим чек но ездить можно.Момент блокировки — легко увидет на машине. При езде с постоянной скоростью, после переключения — через некоторое время — обороты как бы падают примерно на 500 а скорость сохраняется. Это значит сработала блокировка.На снятом трансформаторе — это не проверить.

Никак. Только на спецоборудовании и специалистом, восстановление гидротрансформатора делается на специальном аппарате.

включит драйв, держать тормоз и газ в пол, держат не более 5 секунд. обороты двигателя не должны подняться более 2500-3000

Да, так называемый Stall Test.Только значение оборотов для каждого автомобиля и для каждого варианта устанавливаемых на этот автомобиль двигателей и АКПП будет индивидуально.

авто Opel Vectra B дрыгатель X25XE акпп AW50-42LE

подержать больше и бросить педаль тормоза ))))) получим динамичный старт на АКПП бонусом убитые привода и диф )))

📎📎📎📎📎📎📎📎📎📎