Николай Селиванов о Фестивале индустриальной культуры

Опыт Второй мировой войны показал, что без бронетранспортеров ни одна армия мира не может считаться современной. Сразу же после окончания войны инженеры ЗиСа взялись за разработку бронетранспортера БТР-152. Так как в основе конструкции лежала агрегатная база трехосного полноприводного грузовика ЗиС-151, то уже в 1950 году бронетранспортер БТР-152 поступил на вооружение Советской Армии. Эта машина стала активным участником едва ли не всех послевоенных конфликтов, да и сейчас она воюет в некоторых горячих точках.

И это несмотря на ряд врожденных недостатков, вызванных использованием автомобиля-донора ЗиС-151. 110-сильный бензиновый двигатель явно был слабоват для 9-тонной машины, особенно когда она перевозила 19 человек десанта с полным вооружением, а открытое десантное отделение не позволяло использовать БТР-152 на поле боя. Однако машина широко экспортировалась, а в Китае выпускалась по лицензии. Стоит отметить, что хотя производство БТР-152 прекратилось в 1962 году, официально с вооружения Российской армии эти машины были сняты только в 1993 году. Но в почти двадцати странах они остаются в строю до сих пор.

Персона РФ

r=»ltr» style=»text-align: left;»> Завод имени Лихачёва — российская автомобилестроительная компания. Полное наименование — Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» (сокращённо — АМО ЗиЛ).

ОАО Завод имени И.А. Лихачева» — RTS Board (zillp)

Кто Есть Кто в Государственной Корпорации — «Машиностроение» Кто Есть Кто в Государственной Корпорации — «Отрасли и компании»

Собственники АМО ЗиЛ

Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы. В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной ), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования. В начале 2011 года МАК отстранена от управления АМО ЗИЛ по причине низкой эффективности работы. В 2011 году между АМО ЗИЛ и УК «Развитие» Михаила Черкасова, был подписан договор на управление частью недвижимости и выполнение научно-исследовательских работ по девелопменту территории предприятия.

Руководство АМО ЗиЛ

1. Захаров Игорь Владимирович Генеральный директор

2. Принцев Игорь Вячеславович Заместитель генерального директора по производству

3. Кожемякин Евгений Юрьевич Заместитель генерального директора по экономике и финансам

4. Максимов Александр Владимирович Заместитель генерального директора по стратегии и инвестициям

5. Сидоров Андрей Владимирович Заместитель генерального директора АМО ЗИЛ по капитальному строительству

6. Колесников Евгений Александрович Заместитель генерального директора АМО ЗИЛ по защите активов

7. Раков Михаил Юрьевич Заместитель генерального директора по правовым вопросам

8. Павлов Виктор Владимирович Заместитель генерального директора по маркетингу и снабжению

9. Ярков Генадий Алексеевич Главный инженер

10. Агафонов Виктор Николаевич Директор по работе с персоналом

11. Рассказов Александр Александрович Начальник управления кадров

12. Ломакина Татьяна Евгеньевна Директор центра по связи с общественностью

Официальный сайт: https://www.amo-zil.ru/

Пожар в бывшем цехе ЗИЛа потушен

РБК 21.07.2014, Москва 19:20:42 Спасатели потушили пожар в здании завода ЗИЛ. Об этом РБК сообщили столичном управлении МЧС. ссылка: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140721192042.shtml

В МЧС сообщили о возгорании в районе ЗИЛа

РБК 21.07.2014, Москва 18:39:05 В районе автозавода ЗИЛ в Москве вновь произошло возгорание. Об этом РБК рассказали в МЧС России. ссылка: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140721183905.shtml

В Москве снова загорелся ЗИЛ

РБК 18.07.2014, Москва 18:38:41 В Москве загорелся автозавод имени Лихачева, об этом РБК сообщил сотрудник МЧС. «Наши подразделения сейчас на место прибыли, обнаружили слабое задымление. Что горит, сейчас уточняется», — заявили в МЧС. ссылка: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140718183841.shtml

Daimler рассматривает вариант сборки Mercedes на заводе ЗИЛ

Немецкий автоконцерн Daimler рассматривает несколько площадок для производства Mercedes в России. Как стало известно РБК, компания изучает возможность сборки своих машин в Москве – на территории завода ЗИЛ. Ранее немцы изучали мощности КАМАЗа. Читать полностью: https://top.rbc.ru/economics/04/07/2014/934579.shtml

На ЗИЛе вспыхнул сильный пожар

Сильный пожар возник на бывшей территории ЗИЛа в Москве. Как сообщает пресс-служба ГУ МЧС по Москве, площадь возгорания достигла 800 кв. м. Читать полностью: https://top.rbc.ru/incidents/09/06/2014/929478.shtml

На столичном при проведении демонтажных работ погибли два человека

РБК 07.06.2014, Москва 01:21:27 На столичном при проведении демонтажных работ по адресу: ул. Автозаводская, д. 23, стр. 20 погибли два человека, сообщает главное управление МЧС России по г.Москве. Сообщение о происшествии поступило в МЧС накануне вечером. ссылка: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/20140607012127.shtml

PSA Peugeot Citroen передумала выпускать LCV на ЗиЛе

Компания прекратила переговоры о возможности участия в проекте, реализуемом на московском заводе ссылка: https://www.vedomosti.ru/auto/news/12882211/peugeot_citroen_pritormozila

«РБК daily»: Поставщик металла подал иск о банкротстве ЗИЛ.

РБК 31.01.2013, Москва 10:44:47 Иск о банкротстве — последний шанс добиться выплаты долга. Так решили в металлотрейдинговой и подали иск о банкротстве АМО «ЗИЛ», на базе которого правительство Москвы и Сбербанк собираются создать новое автомобильное производство, пишет газета «РБК daily». ссылка: https://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130131104447.shtml

Сбербанк поможет Москве развивать ЗиЛ

Правительство Москвы и Сбербанк заключили соглашение о развитии завода ЗиЛ, сообщили в столичной мэрии. На ЗиЛе будет организована контрактная сборка коммерческих и легковых автомобилей мощностью до 150 000 автомобилей в год. ссылка: https://www.vedomosti.ru/finance/news/1784468/sberbank_pomozhet_moskve_razvivat_zil

Завод имени Лихачева скоро будет выпускать иномарки

В скором времени завод ЗиЛ будет восстановлен и модернизирован для промышленной сборки популярных автомобилей таких международных брендов, как Proton, Hyundai, Iveco и Fiat. Эти компании планируют стать партнерами старейшего предприятия Москвы и в завод уже инвестировано 15 млрд. рублей. ссылка: https://beetrans.com/forum/theme.php?topic_id=5935 Итальянский концерн Fiat будет выпускать свои автомобили на “Заводе им. Лихачева”

“Автомобили торговой марки Фиат будут производиться в Москве на “ЗиЛе” – такая информация еще в начале 2012 года появилась на различных автопорталах в Интернете. Представители власти Российской Федерации подтвердили данные о том, что они ведут переговоры с европейской компанией Fiat о долгосрочном сотрудничестве. ссылка: https://uadrive.net/news/carmanufacturers

ЗИЛ до сих пор выпускает VIP-лимузины

В последние годы автозавод ЗИЛ выпускает популярные когда-то среди «топ-менеджеров» Советского Союза бронированные лимузины в количестве меньшем, чем самые эксклюзивные спорткары мира. ссылка: https://auto.tsn.ua/news/zil-do-sih-por-vypuskaet-vip-limuziny.html

Легендарный «Завод им. Лихачева» может быть закрыт

Заместитель мэра Москвы Андрей Шаронов заявил, что один из старейших автомобильных заводов России — ЗиЛ — может прекратить производство. «Чем больше машин делается, тем больше убытков», аргументировал эту позицию Шаронов. Вместе со знаменитыми грузовиками в историю уйдут и правительственные лимузины, возобновить производство которых требовал Дмитрий Медведев. ссылка: https://www.newsland.ru/news/detail/id/684284/ Сборка легендарных лимузинов ЗиЛ

На заводе имени Лихачева на протяжении многих лет выпускали автомобили для высших правительственных чинов. Сборка легендарных лимузинов ЗиЛ прекратилась в 1999 году. С конвейера сходили уникальные автомобили, сборка была индивидуальной и осуществлялась исключительно руками. Потом правительство пересело на Mercedes и надобность в лимузинах советского производства отпала. Завод не закрыли, люди, работающие там, собирали эвакуаторы, штабные автобусы и прочую технику. В 2007 снова стали выпускать ЗиЛ, но не в таком количестве как раньше, мастера чинят старые модели и собирают машины для частных коллекционеров. ссылка: https://byaki.net/eto_interesno/38433-sborka-legendarnyh-limuzinov-zil.html

ЗиС-155

После войны практически всем советским городам требовалось кардинальное обновление автобусного парка, и уже к 1949 году на ЗиСе был разработан и запущен в серию самый массовый автобус пятидесятых годов — ЗиС-155. Скорости его создания, как и в случае с БТР-152, опять способствовала широкая унификация с грузовиком. На этот раз с двухосным ЗиС-150, разумеется, с внесением ряда изменений, дабы 50 пассажиров чувствовали себя более менее комфортно. Планировалось, что ЗиС-155 станет переходной моделью и долго на конвейере не задержится, однако он выпускался до 1957 года, а в эксплуатации в некоторых городах находился до начала семидесятых годов.

Несмотря на слабый 90-сильный двигатель, салон с высокими ступеньками и ряд других недочетов, автобус продолжал исправно служить десятилетиями. А самое главное — позволил насытить автобусные парки достаточно современной для своих лет машиной. Всего было выпущено около 22 тысяч ЗиС-155, многие их которых отправились работать в страны народной демократии. В 1956 году вместе со всей остальной продукцией ЗиСа автобус пережил ребрендинг и стал называться ЗиЛ-155.

Выставка «Завод ЗИЛ: 100 лет легенде»

Денис Орлов Фото автора и из архива МСК6 АМОЗИЛ

В ряду автомобильных музеев Москвы есть один особенный. Он посвящён марке, история которой неразрывна связана с историей столицы. Без малого 100 лет московский завод АМО-ЗИС-ЗИЛ выступал флагманом автомобильной индустрии, а затем внезапно стал не нужен. Осталась память. Осколки памяти представлены в Сокольниках, на постоянно действующей выставке «Завод ЗИЛ: 100 лет легенде».

Города растут. И меняются. Чем прежде гордились москвичи? Своими , «Серго Орджоникидзе», 1-м ГПЗ. Сегодня кичатся аттракционами – памятником Петру Первому, парком Зарядье, хоккейным «Парком Легенд». Сегодня по улицам Первопрестольной разве что олени с упряжками не бегают.

Масштабные предприятия становятся чужды большим городам. И Завод имени Лихачёва, а до этого – имени Сталина, а ещё раньше – имени малопонятного персонажа Ферреро (всего предприятие переименовывали 40 раз!), конечно, не имел никаких шансов. Ещё в советские годы его иначе как «заводом измученных лимитчиков» не величали – москвичи воротили нос от потогонной конвейерной рутины. Даже вьетнамцев привозили работать на ЗИЛ!

Первым автомобилем завода, официально получившим имя собственное, стал 16-местный микроавтобус ЗИЛ-118 «Юность», созданный в 1962 году в инициативном порядке вопреки желанию главного конструктора завода Анатолия Маврикиевича Кригера. Проект поддержал секретарь комитета комсомола Владимир Григорьевич Мазепа (в сложные 1990-е он станет главным конструктором завода). Данный экземпляр (шасси № восстановлен МСЦ6 АМОЗИЛ в расцветке, в какой машина победила на «неделе автобусов» в Ницце 2–6 мая 1967 года. К сожалению, реальный участник той выставки (шасси № 6), был уничтожен на испытаниях ещё в советское время. Серийное производство «Юности» начато в 1968 году, всего построено 20 машин

ЗИЛ-4102 – первый автомобиль ЗИЛ представительского класса с несущим кузовом. Был построен в 1988 году в двух экземплярах, чёрного цвета и в золотистом металлике. Опытные образцы получили у и «Райка». Помимо безрамного кузова для автомобиля предлагались и другие интересные решения, например, независимая многорычажная задняя подвеска на подрамнике и даже колёса из синтетических материалов. Интересный проект пал жертвой горбачёвского популизма, когда по всей стране развернули показную борьбу с привилегиями партийных и государственных деятелей. В результате этой «борьбы» они пересели на «мерседесы», а из двух ЗИЛ-3102 осталась только «Райка»

Попытка дизайнеров осовременить внешний вид грузовиков семейства 4331 с использованием (наконец-то!) интегрального пластикового капота-оперения (производство из Набережных Челнов) и осваровской головной оптики, как у ГАЗ-3302 «ГАЗель». Как ЗИЛ-433180 «Тапир» реальный автомобиль был представлен на Московском международном автосалоне 2006 года

Благодарим за помощь в подготовке материала Юлию Сергеевну Куклину и Владимира Васильевича Харинова.

Адрес: г. Москва, Сокольнический вал, 1А

Экспозиция работает ежедневно, кроме понедельника, с 10 до 19 часов. По выходным дням проводятся бесплатные экскурсии продолжительностью 45 мин.

Вход свободный и бесплатный, фотографирование и видеосъёмка разрешены

ЗиЛ-130

Пожалуй, самым известным автомобилем легендарного автозавода стал грузовик ЗиЛ-130, выпуск которого начался в 1963 году. Этот грузовик стал самым массовым в истории советского автопрома — всего выпущено 3,4 миллиона штук. Его разработка началась ещё при Сталине в 1953 году, а сборка последних машинокомплектов завершилась уже при Путине в 2014 году. На этом грузовике отработало несколько поколений шоферов, у него было не поддающееся учету количество модификаций, он трудился и в народном хозяйстве, и служил в армии, и до сих пор работает во многих странах, включая Россию.

Это была машина-эпоха и один из символов советского автопрома, хотя изначально автомобиль не отличался выдающимися характеристиками: он был простой, неприхотливый и «неубиваемый». Тем не менее, в 1973 году ему был присвоен «Государственный Знак Качества СССР». Редко какой грузовой автомобиль в мире может похвастать такой долгой жизнью, таким тиражом и таким количеством почитателей и недоброжелателей.

Музей ЗИЛа

Сегодня меня пригласили на экскурсию в музей ЗИЛа. Очень интересный ведомственный музей, но абсолютно недоступный для широких слоев населения. Интереснейшая экспозиция, талант и любовь проводившего экскурсию гида, компенсируется чудовищным графиком работы, который подразумевает, что сюда смогут добраться лишь школьники и те, кто свободен с 9 до 15 во вторник, среду и четверг.

История автозавода начинает свой путь с вот такой полянки в Тюфелевой Роще на окраине Москвы в 1916 году. Первоначально название — Автомобильный ). Основатели завода — династия российских предпринимателей Рябушинские. На заводе планировалось развернуть производство лицензионного 1,5-тонного грузовика «ФИАТ-15 Ter» образца 1915 года.

Но революция все планы поменяла и в 1918 году завод перешел к советскому государству. Первым директором завода был назначен Дмитрий Дмитриевич Бондарев.

В 1919—1923 гг. завод занимался ремонтом грузовиков и автомашин иностранных марок. Наиболее массовой восстанавливаемой моделью был американский грузовик «Уайт».

Этот грузовик даже хотели запускать в производство, но предпочтение было всё же отдано более лёгкому «ФИАТ-15 Ter».

Автозавод продолжал восстанавливаться и строиться и 1 ноября 1924 г. полностью самостоятельно собрал первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15. 7.

В годы Великой Отечественной войны на заводе собирали не только оружие, но и главную машину для фронта

Грузовой автомобиль ЗИС-5В (4х2) (1942-1946). Буква «В» обозначала «военный». Вся конструкция автомобиля предусматривала экономию дефицитных в военное время материалов, при сохранение надежности работы машины. Для экономии металл заменялся деревом. Вместо двух ставили одну фару.

После войны завод начал продолжил производство грузовиков, попутно начав выпуск автобусов.

А также велосипедов и холодильников.

Как до сих порт пишут в музей ЗиЛа благодарные пользователи — холодильники работают с 1953 года без ремонта!

ЗиЛ (ЛиАЗ)-158. Городской автобус производства Завода имени Лихачёва с 1957 по 1959 год.

Затем производился на Ликинском автобусном заводе с 1959 по 1970 год ( ЛиАЗ). Был основной моделью автобуса в городских автобусных парках Советского Союза в 60-х и начале 70-х годов XX века.

ЗИС 110 (1945-1958)

ЗИС-127 на Южном побережье Крыма. Тестовый заезд.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-170 — он же КАМАЗ-5320. Производство КАМАЗов началось на заводе ЗиЛ.

Микроавтобус «Юность» — ЗИЛ 118К (1961).

Втулки подшипников и опорные шейки распределительного вала

«Синяя птица»

Отличился ЗиЛ и выпуском весьма необычной спецтехники, а именно — разработкой и производством знаменитого поисково-спасательного комплекса «Синяя птица», используемого при поиске приземлившихся космических аппаратов. Это именно комплекс, так как в состав «Синей птицы» входят три уникальных вездехода: ЗиЛ-4906, 49061 и 29061. Последний является шнекороторным вездеходом, который отыщет космонавтов где угодно, в любой местности: там, где не пройдут его старшие собратья, которые не только отличаются выдающейся проходимостью, но и умеют плавать.

Шнекороторному вездеходу по силам передвигаться по рекам, озерам и болотам за счет полых шнекороторов и по любому бездорожью, однако по твердой поверхности он передвигаться не может, поэтому перевозится в кузове ЗиЛ-49061. В мире ничего подобного комплексу «Синяя птица» нет, и, несмотря на то, что комплекс начал эксплуатироваться в восьмидесятых годах прошлого века, заменить его пока нечем. Да и незачем, так как уникальные возможности позволят ему находиться в строю и через двадцать лет. Перед разработчиками «Синей птицы» остается только снять шляпу — они создали настоящий поисково-спасательный шедевр.

Судьба «ЗиЛа» – от флагмана индустриализации до арт-объекта и фитнес-центра

В этом году 100 лет исполняется мастодонту отечественного автопрома – Заводу имени Лихачёва.

ЗиЛ – не просто набор ржавых корпусов и никому не нужного хлама на «аппетитном кусочке земли», как позиционируют его сегодня девелоперы.Это завод-эпоха, судьба предприятия тесно переплетена с историей страны. И вот десятые годы нового века грозят эту эпоху закончить. Несколько лет назад мэр Москвы Сергей Собянин утвердил проект «планировки ЗиЛа», точнее,перепланировки. Но если говорить откровенно – то началась зачистка территории под жилой комплекс, торговый центр и другие радости жизни.

Поначалу планировалось оставить производство машин на законном месте, но в меньших масштабах (хотя после 90-х гг. завод не реализовывал и 20% от своего потенциала – куда меньше?), но сегодня уже говорят о том, что ЗиЛ переедет за Москву. Понятно, что это ещё один отвлекающий манёвр, и вскоре перевозить будет уже нечего.

Итак, к столетию ЗиЛа в августе от него не оставят и камня на камне – большинство цехов завода демонтированы, продолжается снос корпусов. В 2015 г. был уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачёва. Сегодня нам обещают оставить от завода один арт-объект, в память о техническом прорыве. Пройти мимо этого события в то время, когда в Правительстве громогласно возвещают о курсе на импортозамещение, как забыть про юбилей Шолохова в Год литературы – просто преступление.

«Ещё лет 20 назад я обратил внимание на то, что происходит с заводом-ВТУЗ, — рассказывает профессор, доктор экономических наук Валентин Катасонов. — Это был университет как раз при заводе имени Лихачева, и, собственно, тогда я сказал, что если исчезает ВТУЗ, то со временем исчезнет и завод. Но формально ВТУЗ существует, я даже знаю некоторых преподавателей, профессоров, которые преподают вещи, далекие от реальной экономики: право, менеджмент, рыночная экономика. На самом деле, сегодня многие объекты сталинской экономики, многие объекты сталинской индустриализации – либо исчезли, либо приватизированы«.

Закладка автомобильного завода (АМО)

Начало XX века — промышленный бум по всему миру, технические новинки, которые казались фантастикой 20 лет назад, становятся обыденными предметами жизни: электричество, кино, автомобили. Повсюду бешеный ритм жизни, но в царской России автомобилями интересовались далеко не все — у людей были другие проблемы, но вот «сливки общества» приобщались к миру технических диковинок. Заинтересовались изобретением прежде всего приближенные к императору семьи, и только они – аристократия, элита – и могли позволить себе купить автомобиль, потому машина – штучный товар в царской России, его легче привезти из-за границы, чем налаживать выпуск для одного-двух покупателей, хотя были и такие случаи. К 1910-м гг. для создания имиджа – все «цивилизованные» страны уже производили автомобили – из ворот завода в Риге выкатился первый «Руссо-Балт«. Владельцами таких машин стали известный поэт, великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард Нобель.

В начале ХХ века автомобили в Российской Империи были исключительно развлечением элиты

На выставке создатели авто продали меньше автомобилей, чем ожидалось. В частности в Петербурге около 20-ти экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одного в Москве. Почему же — народ был темный? Нет, просто Руссо-Балт стоил 5500 руб., модель С — 7500 руб. Для сравнения, чтобы понимать, в Петербурге в 1910-х гг. средняя зарплата рабочего составляла 37,5 руб. Высокооплачиваемые квалифицированные рабочие получали 700-800 руб. в год. Но их было немного — до 10%. Оклады остальных были существенно меньше.

Крестьяне получали меньше рабочих, но зато их труд не был таким каторжным – на заводах в то время работали по 11,5 часов в день (после первой революции 9-10 часов, но сохранились колоссальные переработки). Реальные доходы рабочих снижались также вследствие роста цен 1905-1909 гг., в отдельных районах цены на хлеб, овощи возросли почти вдвое. Интересно, почему автомобили в Российской Империи не пользовались такой популярностью, как в Европе или в США (где Форд уже приступил к созданию «автомобиля для всех»)?

В России, Которую Мы Потеряли, рабочий, чтобы купить себе автомобиль, должен был лет семь не есть и не тратить деньги на жилье. Зато Великий князь Константин Константинович Романов приобрел три Руссо-Балта (!), княжна Мария Павловна Романова — один экземпляр. В 1910 г. два автомобиля были приобретены для царского двора – а всего автопарк царской семьи насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью.

К 1913 г. средняя зарплата в промышленности составляла 260 руб. в год. Рабочие и крестьяне не были даже средним классом, пороговая величина, начиная с которой человек считался более-менее зажиточным в начале 20 века, была не менее 1000 руб. в год — по данным министерства финансов, в 1909-1910 гг. таких лиц насчитывалось порядка 700 тыс. Население Российской Империи было 160 млн. Потому о производстве машин для среднего класса или, тем более уж, о машине для рабочего никто не думал. Нужны ли какие-то еще другие причины для революции? Толчок извне, война или заговор? Все вполне очевидно.Российская Империя только в годы Первой мировой осознала, насколько технически она отстает от других стран. В 1916 г. правительство кидает 11 млн руб. на постройку шести автомобильных заводов. Один из первых был в Москве – контракт заключили с «Торговым домом Кузнецова, Рябушинских и К˚» – для выпуска автомобилей FIAT. 20 июля (2 августа) 1916 г. произошла закладка . Так появился будущий ЗиЛ.

Национализация

Временное правительство ознаменовало победу буржуазии, «февралистское» руководство отказалось от мобилизационной национализации ключевых отраслей промышленности, предпринимавшейся в какой-то степени даже царским правительством — демократы сказали, что принципиально «не приемлют» государственное регулирование «как меру слишком социалистическую» – то есть произошло примерно то, что в 1990-х гг. нарекли «шоковой терапией», государство отказалось регулировать цены, и промышленность начала загибаться – не вписалась в рынок.

Что говорить об «инновациях» – чем были автомобили в промышленности, если гибли классические отрасли? Только за апрель 1917 г. выпуск продукции металлургической промышленности в Москве уменьшился на 32%, железные дороги приходили в упадок, перевозка зерна сократилась вдвое. Денежная система под руководством Временного правительства рассыпалась, над страной нависла угроза финансового краха. Деньги полностью обесценивались, страна переходила к натуральному товарообмену — как нетрудно заметить, все это произошло не при большевиках, а при чествуемом ныне буржуазном правительстве, которое и совершило государственный переворот и «помогло» царю принять решение об отречении. Понятно, что народ заволновался — почуяв опасность, олигархическая элита стала интенсивно выводить деньги за границу.

FIAT 15-Ter производил АМО

«Бегство капиталов» играло на руку банкирам – это было время валютных спекуляций. После Февральского переворота курс рубля упал почти в 10 раз, поскольку за первую половину 1917 г. Временное правительство напечатало 4 млрд руб. против 0,5 млрд, напечатанных царским правительством за весь 1916 г. Естественно, при таком раскладе, к моменту Октябрьской революции герой нашего рассказа, – который, как щепка, попал в водоворот событий – Автомобильный завод (АМО),– так и не был достроен полностью, производство собственных автомобилей (а не «Фиатов») не было налажено. АМО национализировали 15 августа 1918 г., Рябушинских обвинили в срыве условий контракта, подписанного с военным ведомством.

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 г. С этого момента начинается развитие советского автомобилестроения

«Ферерро»

В 1923 г. завод назвали в честь убитого фашистами итальянского деятеля профсоюзов, сотрудника итальянского «Фиата». Под новым названием — «Ферерро», предприятие вошло во времена НЭПа. 1924 г. на завод поступило правительственное задание на первые советские грузовики. 1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября десять новеньких машин показались на параде. Эту дату принято считать днем рождения советского автомобилестроения. Но, естественно, о конвейерном производстве собственного транспорта речи пока не шло. Это была капля в море.

Завод возглавил матрос с Балтийского флота

В 1927 г. к руководству предприятием пришел Иван Лихачев. Он закончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матрос с Балтийского флота (то есть один из той тучи «матросни», что сегодня рисуется силой, разметавшей страну, на самом деле был частью промышленного созидания – как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

На снимке «отцы» завода — Лихачев и Сталин

В 1928-1929 гг. шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, в правительстве были идеи «построить социализм в одной отдельно взятой стране» и закончить уже с «революцией мировой» – с этой точкой зрения выступал Сталин. Через какое-то время он начал реализовывать программу на сворачивание НЭПа и заявил о необходимости форсированной индустриализации. Сталин объявил 1929 г. годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток — СССР стал крупной промышленной державой, а некогда маленький и плохо оснащенный завод превратился в автогиганта, флагмана сталинской индустриализации. Так была создана автопромышленность.

Лихачев стал Народным комиссарам среднего машиностроения СССР

Лихачев ездил набираться опыта в Германию и в США – теперь как раз речь шла о создании автомобиля «для всех». Лестно, что нашему специалисту предлагали остаться в Америке. Он не согласился. Лихачев стал Народным комиссарам среднего машиностроения СССР. Результатом обмена опытом явились первые в стране конвейеры по сбору машин. И организовали первый конвейер именно на этом заводе. Но это уже другой этап развития.

Завод имени Сталина

В 1931 г. после реконструкции предприятию присвоено имя И.В.Сталина (ЗиС), в том же году пущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер, с которого сошли первые 27 грузовиков АМО-3. Расширяли модельный ряд автомобилей, грузоподъемность техники повысили до 3-х т. В 1934 г. началось производство автомобилей ЗИС-5 и ЗИС-6.

ЗИС-5 стал визитной карточкой в истории завода не только потому, что был первым действительно массовым автомобилем и стоял на производстве 15 лет, но и потому, что породил около 20 модификаций. После следующей реконструкции в 1936 г. началась сборка первого отечественного семиместного лимузина ЗИС-101 — это был наш отечественный «Бьюик». С 1936 по 1941 гг. завод сосредоточился на создании грузовиков с газогенераторными установками и полугусеничных автомобилей, а также автобусов. Всего в те годы автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн автомобилей. Неплохой скачок от 1916 до 1936 г.?

«Сталин был романтиком-футуристом. Государственников сейчас пруд пруди, хоть отбавляй. А вот таких, как Сталин-то, и нет, — говорит писатель-футуролог Максим Калашников. — Сталин-то чем был хорош, в чем сила Сталина? Он применял самые передовые на тот момент способы организации – удачные или нет, но он их применял. И он не боялся идти на эксперимент. Сталин со своим представлением о научно-техническом прогрессе опередил время».

1941 г., ВОЙНА

Гитлер шел на Москву, в октябре 1941 г. завод был подготовлен к уничтожению и не работал. Зимой 1941-1942 гг. Красная армия отбила наступление неприятеля. Наш «герой» воспрял и включился в борьбу с фашистскими захватчиками. Предприятие начало производить военные грузовики ЗИС-5В «Захар» (упрощенные), полугусеничные тягачи, выпускалось вооружение для фронта (минометы, автоматы, мины, снаряды и прочее).

«ЗИС шел на войну со всеми вместе» — бронированный грузовик ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. Ближние подступы к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования создали новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). За годы войны было изготовлено около 100 тыс. грузовиков, санитарных автобусов ЗИС-16 С. Но главным вкладом завода в начале войны, когда еще ни о каком ленд-лизе не было слышно, стали легендарные «Катюши».

«Хотя основали завод в 1916 г., — говорит Валентин Катасонов, — мощности были развернуты именно в 30-е гг., и именно в те годы завод стал многоцелевым. Завод одновременно работал и на гражданку, и на оборонку — мы можем даже в фильмах видеть продукты этого завода. Ну, например, те же самые легендарные «Катюши» изготовлялись на шасси вот этого классического автомобиля ЗИС. Этот завод ковал Победу в Великой Отечественной войне».

РСЗО «Катюша» БМ-13, на базе автомобиля ЗИЛ-157

Катюшу затем «катали» на себе и другие грузовики, даже американские, но начинала она войну с нашим ЗИС-6.

ЗиС «повоевал» за свою страну. На фото — «одноглазый» ЗИС-5 с боевыми товарищами

Победа

ЗиС встретил Победу своими лимузинами, а техника заняла почетное место на Параде. Можно было вливаться в мирную жизнь, отстраивать страну заново. ЗиС реконструировали в 1946 г. — это значило появление первой послевоенной продукции завода: грузовых автомобилей ЗИС-150 (1947г.) и грузовых автомобилей повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

ЗИС-110 на Параде Победы

С 30 апреля 1950 г. завод начал выпускать холодильники, а с января 1951 г. приступил к производству велосипедов!

Осмотр и испытание новой партии готовых холодильников «ЗИС»

Грузовые автомобили «ЗИС» — специально для сельских районов

Конвейерная сборка автобусов «ЗИС-155» в одном из цехов автомобильного завода им. И.В. Сталина, 15 июня 1955 г.

Наша страна помогала соседям, в их числе был Китай – Мао никогда не забывал о протянутой руке помощи. ЗиС, участник крутых исторических поворотов, и здесь сыграл свою роль. В 1953 г. на заводе начали проектировать первый китайский автозавод, затем специалисты ЗиСа в Чанчуне помогли китайцам пустить в производство первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150).

Первый китайский грузовик «Цзефан» (копия ЗИС-150)

Холодная война

В 1953 г. умер Сталин, Лихачев не намного пережил со-отца завода, он умер в 1956 г. Десталинизатор Хрущев с радостью переименовал завод в ЗиЛ (завод имени Лихачева), ну что ж – этот великий деятель достоин такого почитания. Холодная война наложила свой отпечаток и на производстве ЗиС — когда Запад грезил атомными ударами, мы уже построили ядерный щит, но теперь для обороны нам требовалась новая техника. В 1954 г. по настоянию маршала Жукова на заводе организовали конструкторское бюро для создания особой автомобильной техники, предназначенной для мобильных ракетных систем. Хрущев же любил комфорт, потому больше внимания уделял удобствам быта, линия легковых машин была продолжена в 1958 г. правительственным лимузином. Четвертая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 г., позволила освоить производство автомобилей ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.

Завод приспосабливался к мирной жизни. Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталина

ЗиЛ и Космос

Следующей значительной победой нашей страны стал первый полет человека в космос. ЗиЛ не остался в стороне от космической программы и сделал свой вклад — в 1967 г. были спроектированы и производились (штучно) поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

ЗИЛ ПЭУ-1М 1972–79 гг., поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов

Земные спутники космонавтов, ПЭУ-1М

Эпоху Брежнева называют застоем, но застоя на ЗиЛе в это время как раз и не было: в 1971 г. завод награжден третьим Орденом Ленина за успешное выполнение восьмого пятилетнего плана. В том же году ЗиЛ стал Производственным Объединением (ПО ЗиЛ), в состав которого вошли 17 заводов. В 1974 г. на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Производительность ЗиЛа — 200 тыс. автомобилей в год. Завод сыграл свою ключевую роль и в создании КамАЗа — на ЗиЛе были спроектированы литейный и автосборочный корпуса, а созданные образцы грузовиков легли в основу модельного ряда автомобилей из Набережных Челнов.

Перестройка: «Идет бычок, качается, вздыхает на ходу»…

В 1991 г. ударом для Производственного Объединения «ЗиЛ» стал разрыв многолетних внутрисоюзных связей. Прекратились военные заказы. Гиганту пришлось приспосабливаться к рыночной экономике – как и всем, ему пришлось туго. Спроса на серийные грузовые автомобили не было, завод оказался на грани банкротства. В 1992 г. ПО ЗиЛ было приватизировано (первым в отрасли и одним из первых из числа крупнейших предприятий России) и преобразовано в открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗиЛ). Одним из его акционеров стало правительство Москвы, которому в настоящее время принадлежит контрольный пакет акций.

Детищем «челночного времени» стал малотоннажный автомобиль, которому дал имя Лужков – «Бычок». Время было такое, надо было торговать и быковать. В 1998-2000 гг. ЗиЛ выпускал по 20-22 тыс. грузовиков – это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей.

Во что превратили завод 1990-ые

В «нулевые» на завод была привлечена группа менеджеров, «имеющих практический опыт работы в условиях антикризисного управления». Разработали программу реструктуризации.

А что теперь?

12 апреля 2020 г. в Екатеринбурге на Expo Build Russia руководитель департамента продаж недвижимости «Группы ЛСР» в Москве Антон Павлов рассказал о проекте ЗИЛАРТ. Площадь застройки — 377 га, расположен в 5 км от Кремля, рядом с третьим транспортным кольцом, в 12 км от МКАД.

«Это самая крупная площадка со времен Московского делового центра и лакомый кусочек для любого девелопера. Работая над проектом, мы решили сохранить промышленные индустриальные фасады и интегрировать их. Это коснется драмтеатра, фитнесс-центра, офисных объектов», — сказал он.

Пустые цеха ЗИЛа сегодня

«ЗиЛ начал строиться порядка 100 лет назад, и на момент разработки проекта представлял собой устаревший индустриальный комплекс с отсутствием производственной деятельности. На территории завода были мусорные свалки и склады, он стал местом жительства гастарбайтеров«, — заявил разработчик.

По его словам, планируется строительство набережной длиной порядка 1 км. Реализацией будет заниматься город. Также предусмотрено создание парка площадью 14 га и образовательного комплекса — детсады (12 штук) и школы (три) на одной территории.

Жилая застройка предусматривает строительство зданий от 6 до 14 этажей, а также трехэтажные таунхаусы.

Вдоль Симоновской набережной на месте сносимых производственных корпусов предлагается жилая застройка

«Это сомасштабная застройка. Человеку будет комфортно в ней находиться», — заявил девелопер. Планируется строительство подземного паркинга (два уровня), панорамное остекление, не забыл упомянуть он.

Ожидается, что в квартале будут проживать порядка 25 тыс. человек. К реализации проекта привлечено 10 архитектурных бюро с мировым именем. Одно американское, одно голландское, остальные — российские. Тут, видимо, мы должны были испытать гордость за Отчизну.

Поведал он и о стоимости жилья: «Рыночная стоимость. В начале проекта была чуть ниже. Сейчас мы вышли на большие обороты — 90 квартир в месяц. Средний чек — 180 тыс. руб. за 1 кв. м. Это хороший рыночный показатель по Москве».

Вот так. Хороший. Рыночный. И на душе легко стало, уютно.

Футуристические объекты на месте ЗиЛа должны символизировать высокие технические достижения нашей страны

Как же случилось, что пока «неслабое Правительство» работает в поте лица над импортозамещением, вековой юбилей легендарного завода отмечают девелоперы?

«Деиндустриализация идет вовсю — заводы демонтируются, вместо них ставят торговые комплексы. Так насаждается потребление, — комментирует ситуацию для писатель-историк Игорь Пыхалов. — Вопрос – а за счет чего они будут потреблять? Понятно, что сейчас мы во многом держимся за счет экспорта энергоносителей, но получается – люди получают деньги за то, что ничего не производят».

Заводу им. Лихачева исполнится 100 лет в августе 2020 г., и по традиции он, как может, участвует в жизни страны. Сегодня его роль — освободить место для торговых центров. Возможно, и от нашей страны тоже скоро останется один арт-объект, а от импортозамещения — индустриальные фасады.

Холодильники

Начиная с весны 1950 года ЗиЛ начал выпуск холодильников, которые очень быстро стали популярны у советских граждан благодаря основательной конструкции, надежности, удобству и дизайну. Самое интересное, что постановление о начале выпуска холодильников было подписано в сентябре 1949 года, а уже через семь месяцев завод выпустил первую партию новой для себя техники.

На ЗиЛе всегда требовательно относились к комплектующим, что сказалось на долговечности холодильников, многие из которых работают и по сей день. Причем не стоит думать, что производство холодильников для ЗиЛа было какой-то несущественной «побочкой». У ЗиЛа было свое конструкторское бюро, где работали высококлассные специалисты, было и весьма современное оборудование, а производственные мощности позволяли выпускать десятки тысяч холодильников в год. Вот почему за все годы производства с ЗиЛа в разные концы Советского Союза, как и в другие страны, отправилось более 5,5 миллионов холодильников.