Привычка бить стекла в транспорте обходится рижанам дорого

Ночь. Общественный транспорт Риги возвращается в парки. Вид у автобусов и троллейбусов бывает неважным: в одном разбили окно, в другом сломали автоматические двери, в третьем залепили вонючей жвачкой сиденья.

В Шестом автопарке столицы обслуживается около 200 городских автобусов. На приведение в порядок каждого салона, длинного ли, короткого, дежурным дается шесть минут — будь любезен успеть. Механики тоже озабочены: выпал первый снег, а автоматика новых машин не дружит с сыростью. Ежедневно ремонта требует каждый пятый автобус колонны.

Смену сдал — смену принял

Работа общественного транспорта Риги заканчивается около полуночи. Автобусы выстраиваются у проходной Шестого автопарка на улице Клейсту в Иманте. На сегодня последняя задача водителя — подогнать машину к центральной заправочной станции. Бак будет немедленно заполнен под завязку.

— Как видите, в нашем автопарке ночью работают четыре заправщика, — рассказала Телеграфу мастер по ежедневному уходу за автобусами Анна Цветкович. — За смену они должны обслужить около 180 машин.

Каждый день эти автобусы "съедают" 20 тыс. л дизельного топлива (горючее покупают у поставщика, который во время конкурса предложит наиболее выгодные цены).

На заправке водитель прощается со своей машиной и передает ключи перегонщику, который будет отвечать за автобус на территории парка. Игорь Борейко работает перегонщиком пять лет. Таких, как он, в смене всего 16 человек, поэтому нужно поторапливаться.

— Принимая автобус, я должен осмотреть салон, — рассказал Игорь, — и зафиксировать случаи вандализма.

Чаще всего пассажиры вредят машинам, расписывая сиденья. Приятно, что резать обшивку стали не так часто — зато с увлечением бьют стекла.

— Поврежденный автобус может сойти с рейса на несколько дней, — говорит Игорь Борейко. — Но повлиять на вандалов мы не можем. Я сам 12 лет работал водителем общественного транспорта и знаю, что поймать нарушителя за руку нереально. У шофера другие задачи — внимательнее смотреть на дорогу.

На вопрос, изменилось ли отношение рижан к общественному транспорту после того, как старенькие "икарусы" сменились "мерседесами", Игорь только пожал плечами. Видно, что хотелось бы похвалить пассажиров — но не за что. Наконец перегонщик признался: "Что может измениться. Разве что брошенных шприцев в салонах автобусов стало больше".

Каждый пятый — на ремонт

Водитель-перегонщик отправляется на автобусе в ангар послерейсового обслуживания. Здесь, в молочном свете сотни ламп, можно сообщить о замеченной неисправности машины и дать механикам заявку на ремонт.

— В сутки мы получаем около 50 жалоб на неполадки, — признался дежурный механик Юрис Атварс.

Чаще автобусам нужен мелкий ремонт — например, замена перегоревших лампочек. В серьезных же поломках, случается, виноваты погода и пассажиры.

— Например, люди по старой привычке с силой придерживают автоматические двери автобусов и выводят их из строя. Летом хулиганы швыряются камнями в стекла. Бывали случаи, когда по нашим машинам во время перевозки пассажиров даже стреляли из пневматического оружия, — говорит Атварс.

Боковое окно автобуса можно заменить довольно быстро, если же разбито лобовое стекло — ремонт затягивается. Во-первых, нужно заполнять документы, во-вторых, каждая такая починка стоит не меньше тысячи латов. Но и это ничто по сравнению с опасностью для жизни пассажиров, которых обстреливают из серьезного оружия. Полиция в таких случаях разводит руками — пока патруль прибудет на место, злоумышленников и след простыл.

— Вы давно работаете в парке, так скажите — надежнее ли новые "мерседесы" стареньких "икарусов"? — поинтересовались мы у Юриса Атварса.

— "Икарус" был очень простой машиной и не требовал особого обслуживания. Современные же автобусы оснащены сложной автоматикой, которая чувствительна к сырой погоде. Поэтому меньше работы у механиков не стало.

— В свое время Рига покупала "мерседесы" разных производителей. Разница в цене — большая, а вот есть ли разница в качестве автобусов?

— Сначала к нам поступили машины турецкой сборки, затем — оригинальные "мерседесы" из Германии. Последняя партия машин поставлена польскими производителями. Никаких претензий по ходовой части и состоянию двигателей мы не имеем. Однако польские автобусы оказались более чувствительными к погоде.

Помощников не присылали

В ангаре послерейсового обслуживания ведется и уборка машин. Автобус нужно хорошо вымести и почистить подоконники. Двое дежурных справляются с этим за шесть минут.

— Работаю несколько лет, — рассказала Инна во время перерыва между двумя машинами. — Похолодало, и люди стали забывать в салоне транспорта перчатки и зонтики. Бывает, что во время уборки мы находим и мобильные телефоны. Все пропажи сдаем диспетчеру.

Кроме полезных вещей в автобусах находят и горы мусора — бутылки, газеты и конфетные обертки. В сухое время года салон можно пропылесосить, в снежную же погоду приходится орудовать щетками.

— До часу ночи уборщики выметают автобусы, вернувшиеся с рейса. Позже они начинают генеральную чистку салонов, — объяснила Анна Цветкович.

Такую уборку каждый автобус проходит примерно два раза в месяц. Мягкие сиденья укрывают, салон же заливают разными химикатами и драят — от пола до потолка.

Особо тщательно приходится скрести спинки кресел, замаранные надписями. Сейчас в арсенале автопарка имеются моющие средства, которыми можно вывести с сидений практически любую похабщину. Если же надпись не сдается — ее закрашивают. Генеральная мойка автобусов ведется и днем, и ночью. За сутки дежурные успевают обработать 15—20 машин.

— Года два назад прошел слух, что к уборке салонов привлекут безбилетников и хулиганов. Где же они? — спросил Телеграф у Анны Цветкович.

— Действительно, где? — посмеялась она. — Нам таких помощников ни разу не присылали.

Работники автопарка очень обижаются, если их машины называют грязными. По возвращении из рейса они действительно не блещут чистотой — как и любой человек, которому пришлось прыгать по лужам. Однако почти каждый автобус вечером отправляется на автоматическую мойку. Огромные щетки проходятся по его бокам. Это вам не ручная мойка с воском и прочими прибамбасами — но грязь исчезает.

Итак, ночная работа в автопарке не сахар. По мнению экспертов, себестоимость одного проезда в общественном транспорте составляет не менее 70 сантимов. Сюда входит плата не только за бензин, но и за наше пассажирское вредительство — привычку плеваться, бить стекла и совать в закрывающиеся двери руки, ноги и головы. Дешевле было бы отучиться, но есть ли на это хотя бы малейшая надежда?

Затерявшиеся в автобусе

После мойки перегонщик ставит автобус на определенное место стоянки, где его с утра найдет сменный водитель. Казалось бы, манипуляции окончены — можно и по домам. Однако иногда пассажиры автобусов задают работникам парка дополнительную работу. Происходит это не часто, но в холода и по праздникам в салонах пытаются заночевать пьяные или бездомные — идти им некуда.

— Есть распоряжение не пускать автобусы с такими пассажирами на территорию парка, — рассказала Анна Цветкович.

В таких случаях водители вызывают охрану к проходной. Иногда бедолагу отправляют в вытрезвитель, иногда — выпроваживают домой. Но недаром фирма Labrīt для работы в автопарке нанимает самых массивных мужчин: бывают и конфликты. У всех в памяти остался случай с неким пассажиром, который бросался на охрану с оружием. Малого осадили, а он возьми и затей суд — мол, не имели работники автопарка права даже пальцем ко мне прикоснуться! Своего не доказал, но нервов охране потратил довольно.