Тест-драйв. Новая «пятерка» BMW: все еще бизнес-класс или уже люкс?

В барнаульском автоцентре «Дикси» с марта 2017 года начались продажи BMW 5-Series нового поколения ( индекс G30). Поскольку «пятерка» — знаковый автомобиль для марки , altapress.ru поспешил взять его на тест и узнать , что в новинке сохранилось от культовых предшественников , а что — изменилось.

Радикальных новаций во внешнем облике авто по сравнению с предыдущим поколением нет. Но , как водится при смене генераций , кузов стал на несколько миллиметров шире и выше , а также на 3,6 сантиметра длиннее. Но важнее то , что при этом «пятерка» стала легче почти на 130 килограммов. Все благодаря тому , что в кузове новинки больше высокопрочной стали , алюминия и магния. Это помогло инженерам сбалансировать нагрузку между осями и добиться низкого центра тяжести.

Перечисленные выше цифры важны , но уникальность модели подчеркивает другая: 0,22. Столько составляет коэффициент аэродинамического сопротивления кузова. Это самый низкий показатель в своем классе. Меньше — только у спорткаров. Соответственно , столь обтекаемый кузов позволил добавить авто динамики и снизить расход топлива.

Добиться такой аэродинамики помогают активные воздушные заслонки внутри решетки радиатора. Они распахиваются по мере того , как растет потребность в охлаждающем воздухе. Для тест-драйва в барнаульском автосалоне BMW доступна 520d AT xDrive. Это версия с двухлитровым дизельным мотором мощностью 190 л.с., восьмиступенчатым «автоматом» и полным приводом. При этом умная система xDrive сама определяет , сколько тяги на какую ось ( и в отдельных случаях даже конкретное колесо) нужно дать в той или иной дорожной ситуации.

Наш автомобиль — не простой: он в М-пакете. В него входят уникальные бампера , диски , декоративные планки , отделка интерьера под алюминий и карбон , сидения с развитой боковой поддержкой и другие приятные глазу и телу вещи. На мой взгляд , самые удачные элементы М-пакета — это темная вставка понизу заднего бампера ( кстати , трапециевидные выхлопные трубы — тоже часть М-пакета) и обивка потолка цветом «Антрацит» — и то , и другое смотрится просто потрясающе!

Менеджер Андрей еще до поездки предупреждает: наш автомобиль оснащён самым «скромным» в линейке мотором и наиболее жесткой подвеской. И это нужно иметь в виду , прежде чем делать выводы о новой 5-Series в целом. И после этих слов именно эти два важнейших для автомобиля параметра захотелось испытать в первую очередь.

Двухлитровый дизель как минимум не разочаровал. По паспорту , с ним 5-Series разгоняется с места до 100км/ч за 7,6 секунды. Точно мы не замеряли , но по ощущениям — так оно и есть. Конечно , дух от ускорения не захватывает ( для этого надо брать BMW с другим двигателем), но в сидение все же прижимает. Понравилось и то , что мотор тянет одинакового ощутимо в разных диапазонах , и особенно хорошо — с низов.

Что касается подвески , то никаких вопросов к ней во время тестовой поездки не возникло. Ее даже не стоит называть жесткой. Наезд на кочки , попадания в ямы и другие приключения езды по весенним , еще не ремонтированным дорогам никакого дискомфорта не доставили. Возможно , работу подвески менее заметной делают просто шикарные , крайне удобные кресла.

Говорить о тонкостях работы ходовой части и двигателя , пожалуй , не имеет даже смысла. Каждый водитель может настроить «пятерку» под себя. Речь идет даже не о трех режимах работы коробки передач ( спортивный , экономичный и комфортный) — этим уже мало кого удивишь. В 5-Series есть еще один режим: Sport Individual. Он позволяет «вручную» ( на самом деле — через мультимедийную систему) менять настройки двигателя , шасси , отключать режим стабилизации и т.д.

Можно сказать однозначно: седан отменно держит траекторию и мгновенно реагирует даже на незначительные движения рулем. Это же отметил в своем обзоре видеоблогер и автоэксперт Александр Михельсон:

Мне же поездка на новой тестовой BMW напомнила яркую историю из жизни. У моего друга несколько лет была «пятьсот двадцатая», но в старом кузове ( Е39). Так получилось , что он вынужден был выставить ее на продажу. Появился покупатель , и мой друг устроил для него тест-драйв. Сам сел за руль , а мы с покупателем устроились на заднем диване. И тут понеслось! В прямом смысле этого слова. Резкие ускорения , рискованные перестроения , решительная работа рулем… С прошлого лета такой стиль в ПДД официально трактуется как «опасное вождение». Друг выжимал из машины все , что она могла. Так он , думаю , прощался с ней. А покупатель , не скрывая улыбку , кричал ему: «Беру!».

Новая «пятерка» сохранила эту драйвовость. И это самое главное , что нужно знать поклонникам модели.

Но вместе с тем новая 5-Series имеет едва ли не больше общего с новой «семеркой», чем с предыдущей «пятеркой». Она даже построена на базе 7-Series , а также позаимствовала у флагмана практически всю свою моторную гамму ( за исключением двухлитрового дизеля , что стоит на тестовом авто).

Близость к самой роскошной модели из линейки BMW особенно хорошо ощущается внутри. В новой «пятерке», по сравнению с предыдущей , стало просторнее на заднем диване. Также инженеры , когда работали над шумоизоляцией , основных результатов добились именно в этой зоне.

Также в «пятерке» можно найти немало технологических новшеств и решений , которые мы впервые увидели именно на BMW 7-Series ( обзор этого автомобиля мы делали в декабре 2015 года). Например , мультимедийной системой здесь также можно управлять с помощью жестов. Перекочевала в «пятерку» и тонкая линия подсветки. Ее цвет можно настраивать , и таким образом менять атмосферу в салоне. Также 5-Series обзавелась системой контроля движения в полосе и умением самостоятельно , без человека в салоне , заезжать и выезжать в гараж или узкое парковочное место.

Продолжим список новаций:

• цифровой дисплей;
• улучшенный проектор показаний приборов на лобовое стекло ( изображения стали четче и крупнее);
• камера заднего вида , которая поворачивается вслед за движениями руля ( очень удобно!);
• ароматизатор воздуха ( есть несколько вкусов на выбор);
• адаптивные светодиодный фары уже в базовой комплектации;
• и многое другое.

Подробнее об опциях , комплектациях и ценах на новую BMW 5-Series смотрите на сайте дилерского центра «Дикси»: www. bmw-dixi.ru. Здесь же можно записаться на тест-драйв новинки.

Стоимость BMW 5-Series нового поколения стартует с отметки 2,760 млн рублей.