"По затратам на содержание новый X-Trail не сравнить с подержанным BMW". Мнение владельца Nissan X-Trail

- Этот Nissan X-Trail был куплен новым в январе 2016 года. До этого я пять лет ездил на BMW Е60 2004 года. Для водителя, чтобы получать удовольствие от динамичной езды и управления, BMW - автомобиль идеальный, даже с трехлитровым дизелем, как был у меня.

Все бы хорошо, но хватало и недостатков, с которыми мне уживаться было проблематично. Например, никак не устраивало качество ближнего света. У более новых BMW с этим лучше, но у "шестидесятых" ближний свет хуже некуда. У X-Trail светодиодные фары - свет белый, мягкий, с хорошо видимой границей, причем с ближнего на дальний и обратно переключается автоматически в зависимости от скорости, с которой едет машина. И слепить он не должен, если судить, как ложится светотеневая граница.

Зеркала заднего вида и окна в Е60 в слякоть пачкались мгновенно. Еду в Могилев - как минимум два раза должен остановиться, чтобы убрать грязь и хорошо видеть идущую сзади машину. В X-Trail - ничего подобного.

Водительское сиденье в BMW не было удобным для дальних поездок. Если едешь 300-400 километров в одну сторону, всегда под коленкой будет болеть - не хватало вылета подушки сиденья. Есть комплектации с другими сиденьями, где выезжает подколенник, но в моей машине был обыкновенный салон. А в X-Trail я забыл, как ноет под коленом. Не знаю, может, потому, что подушка длиннее. И вообще за рулем в X-Trail сидится намного удобнее - посадка другая, более вертикальная.

Сзади в Е60 откровенно тесно. У меня рост меньше метр восемьдесят, так за мной человеку под метр восемьдесят было сидеть уже непросто - колени упирались в спинку моего сиденья. Третьему взрослому опять-таки сзади делать нечего. Места там только для двоих, если они не дети. В X-Trail на заднем сиденье можно ногу на ногу забрасывать. Задние сиденья двигаются вперед-назад, у спинок регулируется угол наклона.

Багажник у Е60 сравнительно небольшой и неудобный для погрузки габаритных вещей из-за конструкции бортов. Например, детскую коляску в багажник не погрузишь из-за заднего борта. А ведь если взять размерный класс, то Е60 - семейный автомобиль. Вот только из-за ограниченного пространства сзади в салоне и неудобного невместительного багажника не очень-то он под это определение подходит.

Не могу сказать, что к багажнику X-Trail у меня нет претензий. В частности, если я хочу в дальней поездке устроить комфорт на заднем сиденье для жены, сиденье отодвигаю назад до упора, но тогда в багажник, кроме детской коляски и кое-какой мелочовки, ничего больше не положишь. Правда, если еду один, могу везти столько, сколько в BMW и не снилось. И грузить в багажник удобнее, несмотря на то что X-Trail выше.

Наконец, дорожный просвет. Если зимой ночью был снегопад, а утром он продолжается, лучше BMW оставить дома и ехать общественным транспортом. Еще та была "пузотерка", а если добавить задний привод, будет не поездка, а гарантированное мучение. В общем, лопата едва ли не обязательный инструмент для зимней езды. Снизу стояла пластиковая защита стоимостью около 200 евро, оставить ее в сугробе можно было запросто.

Эти житейские "мелочи" реально напрягали, но к техническим проблемам было иное отношение. Я отдавал себе отчет, что BMW требует регулярного обслуживания, постоянного внимания и финансовых вложений. После покупки машина была обслужена не по принципу "это сделаем сейчас, а это подождет", а полностью. Затем раз в месяц-полтора ездил на осмотр к специалистам, которые занимаются только BMW. Любые выявленные недочеты тут же устранялись.

Все, кто видел мой BMW, в один голос говорили: для своих лет у тебя машина в идеальном состоянии. Так вот, главное здесь - для своих лет. А годы-то берут свое! Когда машине исполнилось примерно 10 лет, недочеты пошли один за другим. То помпу надо поменять, то термостат, то плюсовой провод, то шкив коленвала, то "бублик" гидротрансформатора, то антифриз куда-то понемногу уходит, а куда - не могут найти…

Подвеска очень щепетильная: что-то вовремя не поменял - износилась "резина". А все стоит неплохих денег. К примеру, была поцарапана панелька рычага коробки передач. Не влияло ни на что, кроме эстетики, тем не менее захотел поменять, а она 200 евро, и ведь это не помпа и не шкив.

В общем, когда-то чаша терпения должна была переполниться. В принципе из Е60 я предполагал пересесть в какой-нибудь "Икс", "третий" или "пятый". И пересел-таки в результате в "Икс", но только "Трейл".

Позвонил знакомый: стоит в салоне одна машина, съезди посмотреть - цена точно должна понравиться, а не понравится машина, ну и бог и с ней, и с ее ценой.

Съездил, на следующий день свозил супругу. О многом, чем приглянулся X-Trail и ей, и мне, уже было сказано. По качеству отделочных материалов особой разницы мы не увидели. Наверное, по сравнению с современными BMW в какой-нибудь "продвинутой" комплектации X-Trail уходит в минус, но с моей Е60 я бы поставил знак равенства.

В общем, решили брать. Добавлю, что просили за автомобиль примерно 23 тысячи "условных", включая КАСКО, комплект зимней резины, давали рассрочку на полгода.

Покупали в январе, поэтому буквально через несколько дней представилась возможность убедиться не в теории, а на практике, насколько увереннее можно передвигаться по не очищенным от снега дорогам на кроссовере, чем на низком седане. Небо и земля.

Отдельных слов заслуживает комплектация. Панорамная крыша, автоматическая парковка, контроль рядности и схода с полосы, "мертвых" зон, усталости водителя, четыре видеокамеры и прочие "навороты". Понятно, что у BMW подобные комплектации тоже есть, но думаю, что они были бы гораздо дороже.

Очень удобно пользоваться электрическим "ручником". Правда, почему-то с автоподъемником в X-Trail только стекло в водительской двери, а в BMW были все четыре.

И на подсветке клавиш открывания лючка бензобака и капота сэкономлено. Ночью заезжаешь на заправку - нужную клавишу ищешь на ощупь.

Не предусмотрен сигнал, что не пристегнут передний пассажир. Капот без газовых пружин. Непонятно, по какой причине на этом сэкономили, хотя в то же время имеется автоматическое открывание двери багажника. Нужно только махнуть рукой возле номерного знака - рядом с видеокамерой есть датчик, для которого это сигнал, что надо отворить "калитку".

Качество окраски у X-Trail не лучшее, чем у BMW. Здесь сколы от камней даже отчетливее видны, потому что машина черная, а BMW был серый, и это скрадывало повреждения краски. Опять же как-то быстро облезла краска на фирменной эмблеме Nissan на задней двери. На станции сказали, что есть такая проблема, приезжайте, устраним по гарантии.

Но, конечно, по затратам на содержание новый X-Trail не сравнить с подержанным BMW. С момента покупки X-Trail проехал 43 с половиной тысячи километров. За этот пробег я поменял лишь передние и задние тормозные колодки, а также передние тормозные диски.

Причем если колодки менялись, потому что ресурс подошел, то замена дисков была моим пожеланием, хотя, как мне сказали, они бы еще могли походить. В BMW список замен за этот же период был бы куда шире.

Да, можно к BMW относиться проще: ездить до упора, пока что-то не сломается, менять только то, без чего машина просто не поедет, ставить дешевые китайские запчасти, экономить на обслуживании. Затем автомобиль, скорее всего, будет стоять где-то сломанный, как сейчас и стоят многие "премиальные" машины, которых, когда был ажиотаж, нагнали из-за границы, не задумываясь, сколько нужно иметь в кошельке, чтобы их затем содержать и устранять неисправности.

По топливному содержанию особой разницы нет. В X-Trail двигатель бензиновый, объем 2,5 литра. Расход топлива в городе - в районе 11-12 литров на 100 километров. В BMW мотор был дизельный, расходовал он по городу в среднем 10-11 литров.

Обслуживаться X-Trail должен через 15 тысяч километров. Стоимость обслуживания зависит от проводимых работ. Машина прошла три ТО. Самое дешевое обошлось примерно в 150 у.е., последнее было самым дорогим - 200 у.е.

Наверняка у кого-то сложилось мнение, что в любимой "развлекухе" современности - споре, что лучше, подержанный "премиум" или новый "бюджетник", - я целиком на стороне вторых. Это не так. Например, довелось мне поездить в Terrano - свой BMW я на новый Terrano не поменял бы ни за что.

Но покупкой X-Trail доволен, хотя понимаю, что на самом деле так распорядилась ситуация. Прежде всего был благоприятный курс доллара, а дальше все уперлось в готовность вкидывать деньги в 10-летний "премиум", который продолжает стареть, а значит, будет преподносить все больше непредвиденных поломок, либо просто ездить на плановые ТО и ни о чем не думать.

Однако сегодня, когда в такой же комплектации X-Trail стоит около 35 тысяч, я бы точно подумал, нужен ли мне он, или за те же деньги взять, например, подержанный "Икс-третий". Причем за такую сумму это был бы не 10-летний автомобиль, а что-то моложе пяти лет. Согласитесь, что в нынешней ценовой ситуации шансов у нового X-Trail против "бэушного" Х3 не было бы никаких.