Chevrolet Tahoe: забудь про тахометр

С городскими компактами Tahoe уверенно потягается в умении парковаться; с чистокровными кроссоверами поспорит способностью экономить топливо; всякую же «мелочь» в виде среднеразмерных и больших седанов обставит буквально по всем статьям. Не спорткар, конечно, но на дорогах общего пользования и с ними будет почти на равных. А уж вне трасс и магистралей противостоять ему смогут единицы, если не брать в расчет специально подготовленных «проходимцев» и кондовую, как топор, старушку «Ниву» (простите, LADA 4х4). И уж точно он окажется в первачах в «рывковых видах спорта» — взять вес в виде прицепа, который будет тяжелее его самого, для Chevrolet Тahoe вообще не проблема.

Во всем этом корреспондент портала «АвтоВзгляд» убедился лично, промахнув на днях на «янки» более пятисот километров по дорогам асфальтированным и бетонированным плитами, по разбитым грейдерам и лесным проселкам. Пришлось помесить грязь и на таких «направлениях», куда в здравом уме, особенно после сутки лившего дождя, сунется далеко не каждый владелец полного привода, не говоря уж об остальных популярных в стране и мире SUV.

Напомним, что «Шевроле Тахо» четвертого поколения продается в России чуть больше года по минимальной — на сегодняшний день — цене в 2 990 000 рублей (всего представлены три комплектации). И уже за эти деньги внедорожник порадует потенциального владельца таким набором функций и умений, которому позавидуют многие представители сегмента, включая премиальные марки. Если говорить о комфорте, то лично мне очень понравилась автоматически выдвигающаяся подножка и такая опция, как беспроводная зарядка смартфона в специальном «гнезде», расположенном в центральном подлокотнике (под ним — холодильник) — забудьте хотя бы об одном проводе. Другие же гаджеты 7 или 8 (в зависимости от выбранного оснащения машины) седоков могут подключать посредством 6-и USB портов и 220-вольтовой розетки под практически любую «вилку». Кстати сказать, в нынешнем году автомобиль получил ряд новшеств. Так, информационно-развлекательная система Сhevrolet MyLink с обновленным 8-дюймовым экраном (управляется в том числе и голосом) обзавелась системами Apple CarPlay и Android Auto. Их прелесть в том, что использование смартофона в машине становится безопаснее. «Сконнектировав» свой iPhone с CarPlay, я стал работать с ним через дисплей автомобиля, куда выводятся все нужные функции телефона (включая голосовое управление Siri), не отвлекаясь от управления. Из других обновлений 2016 года, повышающих комфорт, стоит отметить появление проекционного дисплея на лобовое стекло и функции автоматического переключения дальнего света на ближний. Остальные «удобства» изменений не претерпели — все то же обилие подстаканников, карманов, вешалок в добротно-кожаном интерьере. Плюс персональные климат-контроль и телевизор для задних пассажиров. Вот с их серьезной поклажей чуть сложнее.

Бей GM, чтобы другие боялись

Новый Mitsubishi Pajero Sport остался без дизеля

Багажник при поднятом третьем ряде сидений откровенно мал: его 433 литров достаточно для размещения трех-четырех не очень объемных рюкзачков. Однако стоит опустить «галерку» (кнопкой, что приятно, а не вручную) — и полезное пространство увеличивается до солидного 1461 литра. А сложив и второй диван, мы получаем впечатляющие 2682 л полезной площади. Однако главная «фишка» Tahoe в смысле грузоперевозок не в этом. Настоящие американцы держат его в хозяйстве для того, чтобы тягать кемперы, катера-яхты, квадроциклы и другую полезную в путешествиях «утварь». А ведь жители Нового Света знают толк в автопутешествиях, как ни одна другая нация. Достаточно сказать, что первые дома на колесах появились именно здесь еще в 30-х годах прошлого века, и пока еле-еле сводящая концы с концами Европа приходила в себя после Второй Мировой, разжиревшая на этой войне Америка массово отправилась в автовояжи — от одного океана к другому, от мексиканских прерий к канадским водопадам. И сегодня, продолжая славную традицию, граждане США в качестве тягловой силы чаще всего выбирают модели типа Chevrolet Tahoe. Нет, некоторые пользуют и гигантов вроде Chevrolet Silverado или Dodge Ram, но все-таки даже для помешанных на «траках» американцев они слишком здоровы и не очень практичны. А «Тахо» (особенно с двигателем объемом 5,3 литра, к нам, увы, не поставляющимся) в самый раз по всем статьям — от вопросов хранения до расходов на горючку. К тому же машина изначально «заточена» производителем под буксировку прицепов — и легких, и очень тяжелых, превосходящих, как уже говорилось, по весу сам автомобиль (при своей максимальной массе в 3300 килограммов он может тащить за собой 3900 кг). Причем делает это настолько легко, что просто диву даешься. И главное, что тут требуется от водителя — автомобилю не мешать. Хотя, надо сказать, без некоторых тренировок сделать это довольно трудно.

Ведь даже если за тобой тянется «хвост» в жалкие 750 кг (на буксировку большего веса требуется категория «Е»), манера вождения пусть и не кардинально, но меняется. С ним в любые повороты ты должен заходить под большим углом. На любом спуске помнить, что, не рассчитав со скоростью, можешь получить мощный пинок в корму. А при подъеме не удивляться — особенно если по каким-то причинам вынужден притормозить, а то и остановиться, что тебя вдруг потащила назад неведомая сила. И особенное искусство потребуется, если в результате шоферских ошибок прицеп решит тебя обогнать и начет гулять по дороге. Одним словом, перед первой поездкой с прицепом-кемпером стоит хотя бы чуть-чуть потренироваться. И лучше под присмотром более опытного товарища. Хотя в случае с Tahoe, повторимся, значительное число рисков минимизируется самим автомобилем.