Главком первым делом отодрал за форму одежды и брякнул - летать не умеют.

Экипаж самолета достоин самых высоких наград, но, как пишет на АВИА-форуме очевидец произошедшего ". главком (Главнокомандующий ВВС) первым делом отодрал за форму одежды и брякнул- летать не умеют. ".

Еще раз повторюсь - летчики герои. Но кроме восхищения их подвигом имеются и некоторые другие обстоятельства, вызывающие отнюдь не позитивные эмоции.

К сожалению, произошедшее с самолетом Ту-154 отнюдь не случайность, а закономерность. Состояние наших ВВС, и не только ВВС, а в целом российской авиации и авиационной промышленности, уже давно можно оценить, как закритическое.На парадах нам демонстрируют уникальное летное мастерство летчики "Русских витязей", с высоких трибун звучат победные реляции руководителей о лучших в мире самолетах, которые вот-вот пойдут на вооружение в наши ВВС. А на самом деле за всем этим ложь, обман и надувание щек.

Реально за этим стоит потеря за последние двадцать лет сотен и сотен высоких технологий, отсутствие необходимых материалов и комплектующих для производства современной авиационной техники, отсутствие современных станков и обрабатывающих центров на предприятиях, отсутствие на авиационных заводах рабочих и инженеров, имеющих необходимую квалификацию и способных выпускать отвечающую современным требованием авиационную технику. За этим стоят сотни и сотни военных летчиков, которые невзирая на все заявления начальства, летают в 3-4 раза меньше, чем их коллеги из США, Франции или даже Индии. За этим стоят сотни самолетов, годами простаивающих на военных аэродромах из-за отсутствия запасных частей. И, кстати, тот самый злополучный Ту-154 о котором мы ведем здесь речь, 10 (ДЕСЯТЬ. ) лет простоял на земле и использовался просто, как источник запасных частей для других самолетов и по утверждению очевидцев еще ни так давно от него оставался только пустой фюзеляж. И когда наконец его вновь восстановили и отправили на облет, то и произошла эта предпосылка к летному происшествию.

Я - авиационный инженер, отдавший эксплуатации авиационной техники в частях ВВС 24 года своей жизни. И я прекрасно понимаю, что сегодня мы утратили звание великой авиационной державы. И похоже уже никогда таковой не будем. Мы не будем таковой, поскольку для этого нужна передовая фундаментальная наука, которая сегодня в Россию отсутствует. Для этого нужна передовая прикладная авиационная наука. Для этого нужна передовая промышленность, способная выпускать современную авиационную технику сотнями экземпляров. Для этого нужны тысячи и тысячи высокопрофессиональных рабочих, инженеров, конструкторов, летчиков и многое, многое другое. Ничего этого нет и в обозримом будущем не предвидится.

В свое время Германия была великой авиационной державой, причем авиационной державой № 1. Но после поражения во второй мировой войне она по известным причинам десять лет не занималась своей авиационной отраслью. Всего лишь десять лет. Ну, и где сейчас та великая авиационная держава Германия? Или Япония?

Мы ценой великих усилий в 30-40 годы прошлого века создали свою авиацию и сегодня на наших глазах происходит ее агония. Примеры - пожалуйста. Алжир отказывается от закупок наших истребителей Миг-29 из-за их низкого качества. Индия отказывается от закупок нашего Миг-35 из-за отсутствия на нем современного двигателя. Кроме того индусы прекрасно осведомлены, что московский завод "Знамя труда", "лежащий на боку", в состоянии выпускать только 4 (четыре. ) самолета Миг-35 в год. А Индии нужны десятки таких самолетов и поэтому им нет резона связываться с умирающей российской авиационной промышленностью.

Посмотрите на наш знаменитый самолет пятого поколения ПАК ФА, которым мы так любим хвастаться. А ведь мало кто говорит о том, что на самом деле к пятому поколению с большим натягом можно отнести только планер этого самолета. Позвольте, а где современный двигатель к нему? Где передовая электроника? Нет и их не будет.

Да, мы всегда умели делать уникальные планеры самолетов, поскольку в России аэродинамика, как наука, всегда стояла на самых передовых позициях в мире. И вышеприведенная фотография посадки Ту-154 без слов доказывает, что аэродинамические свойства этого самолета уникальны. Любой "Боинг" или "Аэробус" в подобных условиях уже давно врезался бы в землю. И поэтому, кроме восхищения героизмом и мастерством летчиков Ту-154, надо отдать должное гению конструкторов КБ Туполева, сумевших почти 40 лет назад создать такой самолет.

Но даже такой великий самолет, как Ту-154, не может летать вечно. Он требует замены, но замены ему нет, поскольку отечественная авиационная промышленность не в состоянии выпускать в массовом порядке современные самолеты. Да, единичные экземпляры еще способна, да и то на импортных материалах и комплектующих, как тот самый хваленый СуперДжет, который на две трети не является отечественным.

Когда в 1968 году я поступал на факультет радиоэлектроники Рижского высшего военного авиационного инженерного училища имени Якова Алксниса у нас был конкурс 10 человек на одно место. Такая деталь - экзамен по математике принимали специально приглашенные преподаватели мехмата МГУ имени Ломоносова и Физтеха. Многие закончившие школы с отличием и с медалями не сумели сдать экзамены и попасть в училище. В училище среди преподавателей количество докторов наук и кандидатов могло составить честь многим престижным вузам страны. Нас учили самому передовому, что было тогда в электронике и в авиации. И я благодарен тем людям, которые сумели передать мне и моим товарищам уникальные знания. А самое главное - они научили нас учиться всю жизнь. И нам повезло, что наша инженерная служба пришлась на период расцвета и могущества советской авиации, на 70 - 80 годы. И тем более нам до слез горько и обидно наблюдать за тем, что происходит с делом нашей жизни - с российской авиацией.

Сегодня, когда я проезжаю по вечерней Москве мимо бывших авиационных КБ и НИИ, которые своими темными окнами наводят угрюмую тоску, я вспоминаю те годы, когда они стояли с зажжеными окнами в любое время дня и ночи. Я помню те годы, когда мы, молодые инженеры эксплуатационники ВВС, вместе с нашими сверстниками в этих кабинетах совместно решали сложнейшие задачи: "Летать выше всех! Летать быстрее всех! Летать дальше всех!".