Попытался поменять клапан N75 двигатель AUY (Как отстыковать подходящие трубки?)

До клапана добрался без проблем. Подержал его в руках, в пределах натяжения резиновых трубочек конечно. и все. КАК СНЯТЬ ЭТИ САМЫЕ РЕЗИНОВЫЕ ТРУБОЧКИ.

Как я только не пробовал. И прикручивал клапан обратно и пытался снять трубки просто держа клапан в руке.

Трубки эластичные, НО, сниматься не хотят. И пинцетом и пассатижами пробовал. Хоть мыльного раствора шприцем медицинским туда закачивай.

Так и собрал обратно, не победив.

• 27.11.2007

• #2

• 27.11.2007

• #3

• 27.11.2007

• #4

Ошибка спорадическая видется, которая 17965 (не помню точно) - превышен порог давления. Много тут про нее написано. Люди аж "улитки" менять начинают.

При обгонах на трассе (чаще всего), в городе при интенсивной езде, короче, при резком увеличении оборотов двигателя - неведомая сила держит автомобиль и никуда его не пускает. При этом обороты до трех тысяч набираются очень медленно и неохотно. Тормознешь, двигатель заглушишь. заведешь - опять пестня! "Нас не догонят!". И так совершенно хаотическим образом может повторяться, а может и не повторяться.

После откручивания клапана (я его всеж как-то шевелил. ) решил проехаться по городу, по трассе, - крутил почти до 4 тысяч - хоть бы хны. Потом на горочку стал подниматься - и вот на тебе. Опять тоже самое. Заглушил - завел - ок.

• 27.11.2007

• #5

• 27.11.2007

• #6

да, не всегда хочется быть первым.

Новый клапан есть. осталось только его поменять.

• 28.11.2007

• #7

• 28.11.2007

• #8

Не вижу причин в столь безапелляционных выражениях.

Если клапан куплен, то заменить его все равно необходимо. По крайней мере опыт замены будет и что она, эта замена, за собой повлечет.

Купить новые трубки, это не выход для человека, который живет на постсоветском пространстве. Это, наверное, знает каждый, кто хоть раз заваривал глушитель, вместо того, чтобы его просто заменить новым. Естественно, я не говорю про "клинику".

• 29.11.2007

• #9

• 29.11.2007

• #10

Трубки специальным образом сформованы. Так что левак просто не хочется ставить. Я думал над этим. Сами трубки (которые сейчас стоят) эластичные и без трещин. На самом клапане патрубки имеют конусные выступы с достаточно острыми краями. Вот они-то и не дают нормально сняться трубкам.

Если сталкиваетесь с такой проблемой каждый день(то, что я описал в первом посте), то подскажите оптимальный путь решения?

• 29.11.2007

• #11

• 29.11.2007

• #12

• 30.11.2007

• #13

Блин, не правильно выразился. Я про проблему - когда машину "неведомая сила держит за зад" и не дает нормально ускориться. Ладно, проехали. Будем думать. На выходных займусь. Напишу, что получилось.

• 30.11.2007

• #14

• 07.12.2007

• #15

Значит так. Докладываю. На сегодня - клапан так и не заменил, еще пока.

НО! Сделал следующее: почистил кулер (охладитель воздуха). Процедура простая. Снимаем нижний кожух двигателя. Снимаем два патрубка. Берем мовильник, наливаем в него бензин (я 80-тый использовал), включаем компрессор, и под давлением промываем кулер, до тех пор, пока бензин чистый не польется. Мне хватило трех литров бензина. Лилось ТАКОЕ БЕЗОБРАЗИЕ! В общем, кулер никто никогда не чистил. Затем, внимание(!), продуваем максимально кулер, чтобы пары бензина максимально испарились и улетучились. В противном случае, при обратной сборке и пробном запуске двигателя произойдет лавинообразное увеличение оборотов двигателя (пары бензина), может привести к плачевным последствиям. В моем случае, пары всеж остались, пришлось раза три заводить двигатель и глушить тут же. Затем все ОК. Результат есть - двигатель очень живо стал набирать обороты. ИМХО даже звук работы двигателя изменился, стал более мягким. Так, это раз.

Далее, анализируя ситуацию, еще раз перечитал форум, посмотрел ошибки, опять вылезло явное указание - 17965 - Регулятор давления надддува.

Почитал мануалы всякие по дизелям, решил именно его и посмотреть (регулятор давления ), на моем Шаране он (регулятор) стоит аккурат на улитке. В него заходит шток, который по идее должен перемещаться. Попробовал рукой, вообще не смог его сдвинуть. Обработал WD40. Шток начал слабенько перемешаться тула-сюда. Попросил помошника завести двигатель и погазовать, сам наблюдал за штоком, при увеличении оборотов - шток входит внутрь и затем возвращается в исходное положение при сбрасывании оборотов. На сих действах я и остановился. Тест-драйв полноценный устроить не удалось, у нас метель была в тот день. На трассу не поехал. В городе все ок. На следующий день опять зафиксировал пропадание мощности, ошибка в ЭБУ - таже.

Эпопея продолжается, на самом деле даже интересно.

До этого были только бензиновые двигатели у меня, концерна VAG (было три Ауди). Дизелек у меня первый. Приятно самому разобраться что к чему. Параллельно еще лечим догреватель.