Антон Чуйкин: Volkswagen Amarok - шесть цилиндров для героя!

В честь выхода новой версии пикапа подразделение Volkswagen Коммерческие автомобили проводит конкурс «Герой Amarok». Ближайший – 22-23 июля в Тольятти, следом - в Самаре. Поучаствуем?

Конкурс мужественности – не надо обвинений в шовинизме, никто не говорит, что прекрасному полу путь за руль пикапа заказан – подразумевает соревнования на специально подготовленной трассе. Элементы кросса, ралли, слалома – надо проехать, во-первых, точно, во-вторых - быстро. Вернее, так: для начала надо просто проехать. Я был на таких соревнованиях в Челябинске, аккурат после дождичка в четверг, и, надо сказать, пикапы, да и люди там выкладываются по полной.

Конкурс пройдет по всей России, регламент, расписание и призы найдете на сайте amarokhero.ru, а теперь давайте скорее за руль. Когда «Фольксваген» задумал сделать пикап, он подошел к делу как всегда, серьезно. Компания, мне кажется, не очень-то приемлет олимпийский принцип, во всяком случае, «Амарок» получил по всему миру более 60 наград за пять лет, поучаствовал в международных ралли-рейдах и российских экспедициях, из них мне наиболее памятна на Чукотку.

Что с того обычному потребителю, спросите вы? Так ведь все эти успехи были бы невозможны без серьезного технического базиса. Вот, например, главный герой сегодняшнего дня – шестицилиндровый дизель объемом 3 л и мощностью 224 л.с.

Он не просто дополняет существующую пару двухлитровых моторов, развивающих 140 и 180 сил, но делает «Амарок» самым мощным пикапом на российском рынке. Тем более, что есть еще функция «Овербуст», которая срабатывает, когда вы нажимаете педаль газа более чем на 70% ее хода, и добавляет вам еще 20 «лошадок»! Они в вашем распоряжении на 10 секунд – вполне хватит, чтобы совершить обгон или просто резко ускориться.

Двигатель, уже известный по моделям «Ауди», не просто переехал под капот пикапа, но подвергся необходимым доработкам. Например, защитили ремень ГРМ, дополнительно уплотнили стык с коробкой, поддон картера сделали двухобъёмным и увеличили емкость всей маслосистемы (все-таки «Амарок» способен брать 45-градусные, именно градусные, а не процентные, склоны), применили более прочную поршневую группу, вернули масляный щуп, поставили фильтр с водоотделителем и «разрешили» специально для России стандарт Евро 5, в Европе уже пройденный. Одно из следствий этого – заглушка вместо дополнительной горловины под жидкость AdBlue под лючком бака.

Кстати, о топливе: во-первых, дизель, даже трехлитровый, весьма экономичен. Во-вторых, чтобы снять вечный вопрос о качестве российского дизтоплива, российское подразделение VW провело собственные тесты и разместило на своем сайте вывод, который я процитирую, чтобы вы не боялись (и потому что найти его получится не сразу): «На основании результатов проведённых концерном ФОЛЬКСВАГЕН проверок дизельного топлива, предлагаемого к продаже на территории Российской Федерации, подтверждаем, что дизельное топливо, предлагаемое на автозаправочных станциях сетей: Лукойл, Башнефть, Газпромнефть, Татнефть, BP и Shell в период проверки по содержанию серы соответствовало экологическому классу 5 (Проверки проводились в период c июня 2015г. по февраль 2017г., произведено не менее 3 проверок топлива, предлагаемого каждой из указанных сетей).

Обращаем Ваше внимание, что использование дизельного топлива, не соответствующего экологическому классу 5, может привести к поломке двигателя автомобиля, которая будет считаться эксплуатационным дефектом и не покрывается гарантией Изготовителя».

У «Амарока» есть 8-ступенчатый автомат ZF, также доработанный под новый дизель, чтобы успешно справиться с моментом 500+40 Н.м. Плюс в данном случае означает не пример из второго класса, а функцию овербуст. Я для оценки момента держу в голове такую характеристику двигателя ЗИЛ-130. Так вот, он выдавал 400 Н.м. Возвращаясь к бездорожью, по которому мы сейчас как раз ползем, вспомним, что с автоматом применяется постоянный полный привод 4Motion, а с механикой, доступной для младших моторов, можно сочетать и классическую схему: раздаточную коробку с понижающей передачей и подключаемые передние колеса.

Тут уместно вспомнить, что есть еще такая опция, как механическая блокировка заднего дифференциала, и согласиться, что на соответствующих колесах проходимость «Амарока» будет не просто высокой, а даже высшей.

Не будем забывать, что пикап – автомобиль хотя бы отчасти и пусть иногда коммерческий. У нас не Америка и не Австралия, но все же, если решите возить грузы, «Фольксваген» приятно удивит вас самой широкой в классе платформой, между колесными арками которой поместится европалета, причем поперек кузова, а не вдоль!

Благодаря двум вариантам задней рессорной подвески грузоподъемность вы можете выбрать сами, от 800-900 кг до 1,1 тонны – разница заметна и на глаз, по числу листов.

Понятно, что исполнение 3+2 не только более грузоподъёмное, но и более жесткое, но тут уж решать вам – возить (и сколько возить?) или кататься.

Фирменный «фольксвагеновский» салон меня ничем не удивил – как будто пришел к себе домой, где все удобно и знакомо. Отдельно похвалю мультимедиа с классическими кнопками вокруг экрана. Баловство с сенсорными выключателями и прочими нежными штучками – не для «Амарока». И не для меня.

Неяркий, но практичный. Удобный, но без вычурности. Мужественный. И при этом продуман, как настоящий «Фольксваген» — вот такое впечатление оставил «Амарок».

Оно, это впечатление, довольно просто складывается в определение «лучший», если только готов за него платить. Да, и стоит он по-фирменному, то есть немало. От 2,2 млн рублей за начальную версию поднимемся к 3,5 миллионам за самый дорогой 6-цилиндровый автомобиль, да еще опциями утяжелим его до 4 миллионов. Уф!

Главные качества «Амарока» с новым 6-цилиндровым сердцем я приберег напоследок. Проехавшись по бездорожью, вы выберетесь на асфальт и найдя свободный участок, пришпорите пикап. И забудете, что это грузовик. Темп разгона – как у «Ауди-А4» или «Гольфа». Он наберет 100 км/ч за невероятные 7,9 секунды! «Амарок» ждет своего героя…