Железнодорожный районный суд г. Улан-Удэ Республики Бурятия

Железнодорожный районный народный суд — ровесник всей судебной системы Бурятии. Его история неотъемлема от истории правосудия в Байкальском регионе и восходит к знаменательному 1918 году. Свидетельствует архивный документ: "В 1918 году в г. Чите Центральным Национальным Комитетом бурят и монголов Восточной Сибири была издана "Новелла № 3" об устройстве народно-национального суда бурят и монголов. Значение употребляемого в документах в 1918-1920 г.г. термина "новелла" можно установить по контексту: нормативный, законодательный акт. В обстановке вооруженной борьбы за власть, еще на начальных этапах создания государства нового типа и его утверждения лидеры его предпринимали шаги по формированию системы правосудия. Этого требовала реальность 20-х годов, как и всех времен. Во исполнение положения Новеллы № 3 2 сентября 1921 года было составлено Расписание участков народных судей и следователей Забайкальского, а с октября 1920 года Прибайкальского судебного округа. В этой первоначально созданной системе было 10 участков. В архивном документе Р-711 под №№ 3,4 значатся Первый Железнодорожный участок и Второй Железнодорожный участок. Местонахождение камеры — резиденции участков — г. Верхнеудинск. Стоит указать территории и населенные пункты, которые охватывал и обслуживал один участок. Судебные участки начала 20-х годов по своим масштабам (территориям) не совпадают с современными масштабами судебных участков. К примеру, в состав Второго Железнодорожного участка входили (цитата из Архивной справки Р-711) полоса отчуждения и линия Читинской железной дороги от Разъезда Мостовая до моста через реку Уду, поселок Нижняя Березовка, ст. Дивизионная, городские кварталы и городские земли по правую сторону линии железной дороги (к Иркутску). Волости: Тарбагатайская, Десятниковская, Куналейская, Куйтунская, Николаевский винокуренный завод и Надеевская. Первый Железнодорожный участок охватывал территорию от линии Читинской железной дороги до станции Петровский Завод со всеми поселениями по линии железной дороги, а равно — кочевья — поселения инородцев до границы Удинского уезда, Кубдутская, Галзотская, Ходайская, Харганатская, Верхне-Талецкая, Погроминская волости, Брянская, Старо-Брянская. Примерно такие же участки представляли и остальные восемь. На каждый из них приходился один судья, часто не имевший специального юридического образования, в основном, выходцы из рабоче-крестьянской среды, что характеризует само время и его политические и идеологические приоритеты. Постоянные судьи избирались исполкомом, народные заседатели — на собраниях предприятий, учреждений, сел. С 1922 года суды преобразованы на основе единой судебной системы. Все трибуналы, кроме военных, были упразднены. В 30-е годы отмечается рост уголовных преступлений на участке. Видимо, это связано с большим стечением рабочих на строительство паровозовагоноремонтного завода, и Первый участок Железнодорожного суда в обиходе стал называться Заводским. По свидетельству ветерана войны и труда Морокова А. И., долгие годы работавшего председателем Железнодорожного суда, в 40-е годы, годы войны, преступность снизилась: проявился моральный фактор, когда для победы над фашизмом объединили все силы. В 40-е годы к существовавшим с начала 20-х годов Первому и Второму участкам Железнодорожного суда прибавился Третий, в связи со строительством еще одного крупного промышленного предприятия Бурятии — авиационного завода. Все годы войны Первый участок Железнодорожного суда размещался в здании по улице Октябрьской, 21, в помещении, где находится сейчас книжный магазин «Эврика». В 1949 году переехал на Комсомольскую, 9, затем на улицу Гвардейская, 4. Второй участок находился на территории вокзала. В 1990 году произошло объединение всех трех участков Железнодорожного суда. Это было сделано в целях экономии и сокращения штатов по приказу из Москвы. Имена и фамилии судей, работавших на участках Железнодорожного суда, начинают прослеживаться только с 40-х годов, в основном, по свидетельству ветеранов судебных органов Шулуновой В. Б., работавшей нотариусом в Министерстве юстиции, и Морокова А. И., работавшего в те далекие годы председателем суда. С 1994 года Железнодорожный районный суд возглавляет Логвиненко Петр Евграфович, заслуженный юрист России. Сегодня Железнодорожный суд является самым крупным районным (24 состава) судом республики. Кроме них, на участках Железнодорожного района трудятся 5 мировых судей.

В соответствии со статьей 4 Федерального конституционного закона от 31 декабря 1996 г. N 1-ФКЗ "О судебной системе Российской Федерации", районные суды относятся к судам системы федеральных судов общей юрисдикции, являясь судами низшего уровня.

В качестве суда первой инстанции районный суд рассматривает все гражданские и уголовные дела, за исключением дел, подсудных вышестоящим судам и мировым судьям, а также административные дела, подсудные районным судам, дела о восстановлении на работе. Районным судам, в частности, подсудны административные дела о правонарушениях, влекущих за собой административное наказание, которое вправе назначить только судья, производство по которым осуществляется в форме административного расследования; дела, влекущие административное выдворение за пределы РФ; дела, переданные в суд органами и должностными лицами, к которым дело поступило.

В соответствии со статьей 21 1-ФКЗ, районный суд является непосредственно вышестоящей судебной инстанцией по отношению к мировым судьям, действующим на территории соответствующего судебного района, он рассматривает апелляционные жалобы на решения мировых судей, не вступившие в законную силу.