Тема: Не включается вентилятор охлаждения
Перегрев мотора приведет к короблению ГБЦ и капремонту двигателя.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Домашняя страница
- Просмотр статей
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…" Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился. И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор. Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать? Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет. Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ? Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
1. ВЫ пишете " Я убирал резистор 1-ой скорости и соединял провода напрямую — вентилятор крутится всегда на первой скорости…" Исходя из этого я делаю вывод о неисправности резистора гасящего , который вы ставите вместо того что у вас отвалился. И делаю вывод что реле исправно , так как на 1 скорость с него идет сигнал постоянно и реле включилось, из-за этого и крутится вентилятор. А идет сигнал постоянно , потому что вы своими действиями насажали в ЕСМ уже кучу ошибок , одна из которых неисправность ДТОЖ и неисправность 1 скорости вентилятора. Которые можно прочитать дилерским сканером .
2. Вот непонятно, почему не включается вентилятор. Как же он не включается когда - см п1 ?
3. Возможен такой вариант, что блок управления двигателем начинает умирать? Возможен в том случае если вы "на искру " будете проверять исправность.
4. Резистор исправен, даже следов плавления нет. Их скорее всего так же нет и в родном резисторе, в нем просто сработал термопредохранитель стоящий в одном корпусе с гасящим резистором. Следы плавления в резисторе такой мощности вы не увидите . При таком токе резистор просто взрывается. Т.е. нихром испаряется.
Почему вы ВСЕ при малейшей проблеме в авто сразу приговаривают модуль управления двигателем, кто вас этому научил , по каким критериям вы ВСЕ делаете выводы ? Я во всех своих статьях по Вольво 850 всегда пишу что выход из строя контроллера это исключительный случай.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Домашняя страница
- Просмотр статей
Почистить в ручную можно, описание как это делать есть на моем сайте. У вас на машине встроенная диагностика есть с моргалкой.
Разобрал реле, внутри все цело. Там два двигающихся контакта. Один пододвинул вручную - вентилятор включился. При двигании другого ничего не происходит.
Берем схему и смотрим:
1- оба контакта на прямую идут через мощный предохранитель в коробе проводки к АКБ и генератору на плюс 12 В. 2- один работает, другой нет , почему ? 3- чудес не бывает , масса у движка намертво прикручена, реле переключает только плюс либо на обмотку двигателя на прямую и это макс скорость, либо на гасящее сопротивление и ОПЯТЬ ЖЕ НА ЭТУ ОБМОТКУ двигателя. О ЧЕМ ЭТО ГОВОРИТ !? 4- контакт не соединяется в реле (обгорел , отвалился , не соединился) 5- неисправен (резистор , термопредохранитель, нет контакта , провод оборван).
Изучайте схему и прозванивайте все цепи тестером . Ваши изыскания замкнул - не заработало, замкнул - включилось , приведут скорее всего к смерти контроллера, который вы потом просто не найдете на разборке. Нельзя в этих машинах искать неисправности методом тыка. Прежде всего для вас может плохо кончится.
Что касается гидромодуля АБС действительно вы были первым. Всего на моей практике теперь таких случаев два. Что говорит о надежности системы ABS применяемой на Вольво до 1995 модельного года. Стоит задуматься , машина выпуска 1994 года , сейчас ей ровно 20 лет . Увы то что с ней происходит это не чудеса - это старость.
- Просмотр профиля
- Сообщения форума
- Просмотр статей
Почистить в ручную можно, описание как это делать есть на моем сайте. У вас на машине встроенная диагностика есть с моргалкой.
Разобрал реле, внутри все цело. Там два двигающихся контакта. Один пододвинул вручную - вентилятор включился. При двигании другого ничего не происходит.
Берем схему и смотрим:
1- оба контакта на прямую идут через мощный предохранитель в коробе проводки к АКБ и генератору на плюс 12 В. 2- один работает, другой нет , почему ? 3- чудес не бывает , масса у движка намертво прикручена, реле переключает только плюс либо на обмотку двигателя на прямую и это макс скорость, либо на гасящее сопротивление и ОПЯТЬ ЖЕ НА ЭТУ ОБМОТКУ двигателя. О ЧЕМ ЭТО ГОВОРИТ !? 4- контакт не соединяется в реле (обгорел , отвалился , не соединился) 5- неисправен (резистор , термопредохранитель, нет контакта , провод оборван).
Изучайте схему и прозванивайте все цепи тестером . Ваши изыскания замкнул - не заработало, замкнул - включилось , приведут скорее всего к смерти контроллера, который вы потом просто не найдете на разборке. Нельзя в этих машинах искать неисправности методом тыка. Прежде всего для вас может плохо кончится.
Что касается гидромодуля АБС действительно вы были первым. Всего на моей практике теперь таких случаев два. Что говорит о надежности системы ABS применяемой на Вольво до 1995 модельного года. Стоит задуматься , машина выпуска 1994 года , сейчас ей ровно 20 лет . Увы то что с ней происходит это не чудеса - это старость.